Chuyển dịch sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể tránh khỏi, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực thúc đẩy sự phát triển của giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang đối mặt với nhiều khó khăn, gây trở ngại cho người dân trong việc chuyển đổi từ xe xăng truyền thống sang xe điện.

Nhiều người dân đã lên tiếng phản ánh về những khó khăn họ gặp phải khi sử dụng xe điện tại các chung cư. Một trong những vấn đề phổ biến là các chung cư không có đủ không gian dành cho việc gửi và sạc xe điện. Thậm chí, một số chung cư không cung cấp khu vực sạc điện riêng biệt hoặc không bố trí trạm sạc điện đảm bảo an toàn. Điều này không chỉ gây bất tiện cho người dân mà còn làm tăng mối lo ngại về vấn đề an toàn phòng cháy chữa cháy.

Đáng chú ý, một số chung cư còn đi xa đến mức cấm hẳn việc gửi và sử dụng xe điện trong khuôn viên, với lý do lo ngại về rủi ro tiềm ẩn liên quan đến an toàn phòng cháy chữa cháy. Quyết định này không chỉ gây khó khăn cho người dân trong việc sử dụng xe điện mà còn hạn chế sự phát triển của giao thông xanh tại các đô thị.

Để khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện, việc xây dựng hạ tầng hỗ trợ phù hợp là cực kỳ quan trọng. Điều này bao gồm việc lắp đặt trạm sạc điện đạt chuẩn và đảm bảo hệ thống phòng cháy chữa cháy hiệu quả. Nhà nước cần sớm ban hành các quy chuẩn bắt buộc đối với các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và duy trì môi trường sống an toàn.

Bên cạnh đó, các chung cư cần có biện pháp linh hoạt và thích nghi với xu hướng chuyển dịch sang xe điện thay vì áp dụng biện pháp cấm đoán. Sự phối hợp và hài hòa giữa quyền lợi của người dân và yêu cầu về an toàn chung là chìa khóa để đảm bảo quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra thuận lợi và hiệu quả.

Nhìn chung, việc thúc đẩy giao thông xanh và chuyển dịch sang sử dụng xe điện là một xu hướng tất yếu và cần thiết trong giai đoạn hiện nay. Tuy nhiên, việc này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa cơ quan quản lý, chủ đầu tư và người dân để xây dựng môi trường sống thân thiện và bền vững.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc. Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử ngành ô tô, khi chiếc xe sử dụng hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến để gửi tín hiệu cầu cứu trong tình huống khẩn cấp.

Cụ thể, trong tình huống này, cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường. Tài xế buộc phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Nhờ đó, trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường.

Đội cứu hộ đã phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nghiêm trọng khi bà Nga tử vong tại chỗ, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu. Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước do lực va chạm mạnh.

Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải sở hữu giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028, điều này cho thấy ông đã đáp ứng các yêu cầu về giấy tờ và trình độ lái xe.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này nhằm mục đích tăng cường an toàn giao thông và giảm thiểu rủi ro tai nạn liên quan đến các loại xe điện này. Tuy nhiên, vụ tai nạn mới đây cho thấy cần có sự giám sát và quản lý chặt chẽ hơn đối với hoạt động của các phương tiện này.

Các cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra và làm rõ thêm nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn, đồng thời kêu gọi cộng đồng nâng cao ý thức về an toàn giao thông để ngăn chặn những tai nạn tương tự xảy ra trong tương lai.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một sự kiện quan trọng trong lịch sử của hãng xe Ford khi họ chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện tiên tiến cùng với nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này đã được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II của hãng.

Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ đến mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng. Sự kiện sắp tới hứa hẹn sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi cho người sử dụng.

Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với mức giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã điều chỉnh chiến lược của mình bằng cách chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Tuy nhiên, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở thị trường Mỹ.

Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, đối thủ General Motors đã có một danh mục sản phẩm xe điện đa dạng với gần 12 mẫu xe.

Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào ngày 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình.

Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện, giúp hãng này củng cố vị trí của mình trong thị trường đang ngày càng phát triển.

TP.HCM đang tích cực lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’, dự kiến trình lên UBND thành phố trong tuần này.

Đề án này đề xuất các chính sách hỗ trợ để khuyến khích tài xế công nghệ chuyển đổi sang xe máy điện. Theo đó, HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

TP.HCM đang đối mặt với vấn đề ô nhiễm không khí nghiêm trọng, với giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Vì vậy, việc chuyển đổi sang xe máy điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm và bảo vệ môi trường.

Nếu đề án được thông qua, TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương để xin ý kiến và hỗ trợ. Việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn giúp tài xế công nghệ tiết kiệm chi phí vận hành và bảo dưỡng xe.

Một số chuyên gia đánh giá rằng việc chuyển đổi sang xe máy điện là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Tuy nhiên, việc thực hiện đề án này sẽ cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân.

Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đang hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Nghị quyết này dự kiến sẽ được trình Hội đồng nhân dân thành phố xem xét thông qua tại kỳ họp tháng 9/2025.

Một số chính sách nổi bật trong dự thảo bao gồm hỗ trợ trực tiếp bằng tiền cho người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ sẽ là 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo, và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030.

Dự thảo cũng đề xuất hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3–5%/năm và hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm cho các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, cũng như doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ. Ngoài ra, dự thảo còn đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Về lộ trình thí điểm và mở rộng vùng cấm phương tiện cá nhân chạy xăng/diesel, dự thảo nghị quyết đề xuất thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026, sau đó cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 và trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028. Đồng thời, hạn chế ô-tô cá nhân dùng xăng/diesel trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Từ năm 2035-2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ xe áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Ủy ban nhân dân thành phố cũng yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức PPP (đối tác công-tư) và sẽ được ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí quy hoạch đến hết năm 2033.

Chính quyền Hà Nội đang tích cực nghiên cứu và lên kế hoạch thực hiện chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ về việc cấm xe máy xăng vào đường vành đai 1 từ ngày 1-7-2026. Theo đó, lộ trình cụ thể bao gồm việc hạn chế sử dụng xe mô tô, xe gắn máy và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực đường vành đai 1 và vành đai 2 từ ngày 1-1-2028. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường vành đai 3. Đây là một bước đi quan trọng và mang tính chiến lược, hướng tới mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một môi trường giao thông xanh, sạch.

Để thực hiện hiệu quả chủ trương này, đòi hỏi phải có những giải pháp đồng bộ và toàn diện. Trước hết, cần tiếp tục đầu tư và mở rộng mạng lưới đường sá, tuyến phố, đồng thời phát triển hệ thống giao thông công cộng đảm bảo tính đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện cho người dân. Việc đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và hệ thống xe trung chuyển từ vùng ven vào trung tâm là một giải pháp quan trọng để giảm tải giao thông và giảm thiểu ô nhiễm.

Bên cạnh đó, chính quyền cần bố trí ngân sách địa phương và huy động các nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động cũng cần được xem xét và triển khai. Ngoài ra, cần có các chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới, hỗ trợ nhà sản xuất và người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện.

Một yếu tố quan trọng khác là cần phải phủ rộng hệ thống trạm sạc điện để đáp ứng nhu cầu của người dân khi chuyển sang sử dụng xe điện. Xây dựng lộ trình phù hợp và cụ thể là chìa khóa để thực hiện thành công chủ trương này. Việc “xanh hóa” giao thông là hướng đi đúng đắn nhưng cần đảm bảo cuộc sống của người dân không bị xáo trộn.

Hà Nội tiên phong trong việc phát triển giao thông xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần thúc đẩy, cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Điều này sẽ tạo ra một xu hướng mới trong việc phát triển giao thông bền vững trên toàn quốc.

Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện và hạn chế sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong giao thông sẽ mang lại nhiều lợi ích cho môi trường và sức khỏe của người dân. Nó không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.

Tổng kết lại, việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng vào đường vành đai 1 và mở rộng hạn chế sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong giao thông là một bước đi quan trọng hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Để thực hiện hiệu quả, cần sự phối hợp và vào cuộc của cả hệ thống chính trị, cũng như sự hưởng ứng và tham gia tích cực của người dân.

Trong nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường và hướng tới một tương lai bền vững, UBND TP Huế đã đưa ra kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe điện cho xe buýt và xe khách nội tỉnh. Mục tiêu này là một phần trong chiến lược chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030.

Theo kế hoạch đã được phê duyệt, từ năm 2025, tất cả các xe buýt mới được đầu tư hoặc thay thế sẽ phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này áp dụng cho cả các tuyến đường hiện có và những tuyến mới được mở. Đây là bước đi quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn trong khu vực đô thị.

Không chỉ tập trung vào xe buýt, thành phố cũng đặt ra mục tiêu đầy tham vọng cho lĩnh vực taxi và vận tải hành khách theo hợp đồng. Đến năm 2030, dự kiến sẽ có 60% phương tiện taxi đang hoạt động trên địa bàn sử dụng xe điện. Ngoài ra, ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng sẽ phải sử dụng năng lượng xanh.

Song song với việc chuyển đổi phương tiện, hạ tầng hỗ trợ cũng được chú trọng. Thành phố đặt mục tiêu đến cuối năm 2025, hệ thống trạm sạc cơ bản sẽ được hoàn thiện để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, tạo điều kiện thuận lợi cho tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện.

UBND TP Huế nhận định rằng việc chuyển đổi sang năng lượng xanh là một nhiệm vụ quan trọng, không chỉ góp phần hiện đại hóa ngành giao thông mà còn thúc đẩy tăng trưởng xanh. Điều này phù hợp với định hướng của Chính phủ về việc đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050. Qua đó, thành phố thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một tương lai bền vững cho thế hệ tương lai.

Để theo dõi thêm thông tin về chính sách giao thông ở Việt Nam và các mục tiêu phát triển bền vững, bạn có thể tham khảo thêm các bài viết trên các trang thông tin điện tử chính thống.

Hà Nội đang lên kế hoạch cụ thể để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Trong bối cảnh toàn cầu đang tích cực chuyển đổi sang năng lượng xanh, Ấn Độ và Indonesia đã nổi lên như hai quốc gia dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện. Cam kết của Ấn Độ về mục tiêu phát thải ròng bằng 0 và phát triển bền vững phần lớn phụ thuộc vào khả năng thúc đẩy nhanh sự thâm nhập của xe điện vào thị trường. Ngành giao thông vận tải hiện là nguồn phát thải khí nhà kính lớn thứ ba tại Ấn Độ, và với mức sử dụng xe cộ ngày càng gia tăng, việc điện khí hóa ngành này đã trở thành ưu tiên cấp thiết.

Однако, quá trình thâm nhập của xe điện tại Ấn Độ đang đối mặt với những thách thức từ cả phía cung và cầu. Một trong những nguyên nhân chính là chi phí đầu vào lớn trong sản xuất pin xe điện tại Ấn Độ do phải nhập khẩu nguyên liệu, đặc biệt là nickel. Đây là lúc Indonesia – quốc gia sở hữu trữ lượng nickel lớn nhất thế giới – đóng vai trò quan trọng. Indonesia đã thực hiện chính sách cấm xuất khẩu quặng nickel thô nhằm kiểm soát chuỗi giá trị pin xe điện, một động thái đã thu hút lượng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đáng kể, đặc biệt từ Trung Quốc.

Indonesia đã củng cố vị thế trong chuỗi cung ứng xe điện và trở thành nhân tố quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng xanh toàn cầu. Ấn Độ và Indonesia đã đồng ý tổ chức Đối thoại Kinh tế và Tài chính Chung Ấn Độ-Indonesia (JEFD) nhằm tăng cường hợp tác kinh tế. Việc hợp tác về khoáng sản quan trọng, đặc biệt là nickel, sẽ được ưu tiên hàng đầu. Indonesia có thể ký các hợp đồng kỳ hạn với các công ty Ấn Độ để đảm bảo nhu cầu ổn định và phòng ngừa biến động giá cả.

Một hành lang pin chiến lược ở khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương có thể được hình thành bằng cách kết nối nguồn lithium của Australia, nguồn nickel của Indonesia và năng lực sản xuất pin đang phát triển tại Ấn Độ. Việc xây dựng một chuỗi cung ứng ba bên sẽ giúp duy trì lợi thế thương lượng với Jakarta, đồng thời thúc đẩy chuyển giao công nghệ và tạo điều kiện để Indonesia tiếp cận tốt hơn thị trường xe điện của Ấn Độ.

Cả Ấn Độ và Indonesia đều cam kết trong khuôn khổ Nhóm các nền kinh tế phát triển và mới nổi hàng đầu thế giới (G20) rằng các dự án khai thác khoáng sản mới sẽ tuân thủ những tiêu chuẩn quốc tế về môi trường, xã hội và quản trị (ESG). Một bộ tiêu chuẩn chung giữa Ấn Độ và Indonesia cho chuỗi cung ứng pin xe điện sẽ giúp tiếp cận nguồn tài chính ưu đãi về khí hậu dễ dàng hơn và mở rộng thêm cơ hội đầu tư.

Sự hợp tác chiến lược này sẽ tạo điều kiện để hai nước phát huy lợi thế so sánh của mình, duy trì tính hiệu quả của thị trường và gửi đi một thông điệp mạnh mẽ tới thế giới về con đường hợp tác Nam-Nam hướng tới điện khí hóa bền vững và hợp túi tiền. Thông qua hợp tác, Ấn Độ và Indonesia không chỉ thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang năng lượng xanh mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế bền vững của khu vực và thế giới.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện. TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ để bảo vệ sức khỏe và môi trường.

TS. Hoàng Dương Tùng cũng cho biết rằng Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi này là cần thiết và có thể thực hiện được nếu có sự hỗ trợ và chủ động từ phía người dân.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, chia sẻ quan điểm rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là một bước tiến cần thiết. Ông đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Ông cho rằng, với sự thay đổi trong nhận thức và hỗ trợ từ chính quyền, người dân có thể dần thích nghi và chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Một trong những giải pháp được đề xuất là tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng và phương tiện xanh.

Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Sự hỗ trợ từ phía chính quyền sẽ giúp người dân cảm thấy yên tâm và thuận tiện hơn khi chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Những chính sách này thể hiện cam kết mạnh mẽ của chính phủ trong việc bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng.

Có thể thấy, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là một xu thế mà còn là một yêu cầu cấp thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Với sự hỗ trợ từ chính quyền và sự thay đổi trong nhận thức của người dân, việc chuyển đổi này sẽ trở thành hiện thực và mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng.

Tình hình giao thông tại Việt Nam gần đây đang trở nên đáng báo động với nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông. Để giải quyết vấn đề này, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đề xuất việc sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Mục đích chính của đề xuất này là giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông. Rất nhiều người dân đã ủng hộ đề xuất này và hy vọng nó sẽ được thực hiện trong thời gian gần.

Song song với vấn đề tốc độ, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra do người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê mới nhất, trong khoảng thời gian từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, tại TP.HCM đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Trước tình hình này, cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân hãy chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Ngoài ra, lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này. Đây là một trong những nỗ lực của lực lượng chức năng nhằm đảm bảo an toàn giao thông và ngăn chặn các hành vi vi phạm luật giao thông.

Vấn đề hạ tầng giao thông cũng đang là một thách thức lớn. Nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn. Điều này đòi hỏi sự quan tâm và đầu tư nhiều hơn để cải thiện hạ tầng giao thông.

An toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này. Sự xuống cấp của cơ sở hạ tầng không chỉ ảnh hưởng đến giao thông mà còn tiềm ẩn nhiều nguy hiểm cho người dân.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông an toàn và bền vững.

Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm phát triển giao thông xanh, hướng tới giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Mới đây, tại một buổi họp báo, Sở Xây dựng thành phố đã chia sẻ thông tin về các đề án chuyển đổi sang giao thông xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải đang được nghiên cứu và xây dựng.

Theo đó, Viện Nghiên cứu phát triển thành phố đang hoàn thiện đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho các tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Mục tiêu của đề án là giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn, đồng thời hỗ trợ tài xế chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Đề án này sẽ đề xuất các giai đoạn chuyển đổi phù hợp, cùng với các chính sách hỗ trợ cho tài xế và người dân mua xe máy điện. Viện cũng sẽ nghiên cứu và đề xuất lộ trình triển khai thực hiện, nhằm đảm bảo việc chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.

Trong đề án, các chính sách hỗ trợ có thể bao gồm việc trợ cấp hoặc giảm giá khi mua xe máy điện, cũng như hỗ trợ về cơ sở hạ tầng sạc pin. Bên cạnh đó, đề án cũng sẽ xem xét các phương án nhằm khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện, như cải thiện hệ thống giao thông, tăng cường ý thức về bảo vệ môi trường.

Ông Lê Văn Khuyến, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học – Công nghệ và Môi trường, Tổng liên đoàn lao động Việt Nam, cũng nhấn mạnh về việc cần nâng cao nhận thức và trách nhiệm về bảo vệ môi trường trong quá trình triển khai các đề án giao thông xanh.

Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và duy trì sự cạnh tranh. Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đang thực hiện một cuộc chuyển đổi đáng chú ý trong chiến lược tiếp thị của mình. Thông tin mới nhất cho biết hãng đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe crossover Gravity, hứa hẹn sẽ mang lại một làn gió mới trong phân khúc xe điện.

Quyết định này đến vào thời điểm Lucid Motors đang nỗ lực tăng cường sự hiện diện của mình trên thị trường xe điện toàn cầu. Mẫu xe Gravity được kỳ vọng sẽ trở thành một trong những sản phẩm chủ chốt giúp hãng đạt được mục tiêu của mình. Tuy nhiên, thông tin chi tiết về mẫu xe này vẫn chưa được tiết lộ đầy đủ.

Trong khi đó, Nissan đã đưa ra thông báo xác nhận về kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của mình tại Mexico vào đầu năm 2026. Sự kiện này nằm trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Nhà máy này đã hoạt động trong nhiều năm, tạo ra nhiều mẫu xe pickup quan trọng cho thị trường Mỹ Latinh và toàn cầu.

Việc đóng cửa nhà máy tại Mexico và chuyển dịch sang các mẫu xe mới, bao gồm cả xe điện, đánh dấu một bước đi quan trọng trong quá trình tái cấu trúc của Nissan. Hãng xe Nhật Bản đang nỗ lực để đáp ứng nhu cầu ngày càng thay đổi của thị trường và tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường.

Cả Lucid Motors và Nissan đang đối mặt với những thách thức và cơ hội trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới. Trong khi Lucid Motors đặt kỳ vọng vào mẫu xe crossover Gravity để tăng cường sự hiện diện của mình, Nissan đang thực hiện các bước đi cần thiết để thích nghi với thị trường và dẫn đầu trong kỷ nguyên xe điện.

Người tiêu dùng đang ngày càng có nhiều lựa chọn hơn trong thị trường xe điện, và các hãng sản xuất phải liên tục đổi mới và cải thiện để đáp ứng nhu cầu của họ. Với những thay đổi chiến lược từ Lucid Motors và Nissan, có thể thấy rõ rằng cuộc đua trong ngành công nghiệp xe điện sẽ tiếp tục nóng lên trong thời gian tới.

Trong bối cảnh Chính phủ Việt Nam đang đẩy mạnh chiến lược bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí, thành phố Hà Nội đang xem xét đề xuất hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh – xe điện. Sở Xây dựng Hà Nội hiện đang lấy ý kiến từ các cơ quan, đơn vị liên quan về dự thảo Nghị quyết về việc chuyển đổi sang phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trong khu vực.

Đề xuất này không chỉ dừng lại ở việc khuyến khích sử dụng xe điện mà còn đề xuất các mức hỗ trợ tài chính hấp dẫn cho người dân khi chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện. Hà Nội, với hơn 3,2 triệu dân, là một trong những thành phố lớn nhất Việt Nam và đang đối mặt với vấn đề ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Vì vậy, việc chuyển đổi sang xe điện được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Theo các chuyên gia, mức hỗ trợ cho người chuyển đổi sang xe điện được đề xuất ở mức “ngạc nhiên”. Tuy nhiên, thông tin chi tiết về mức hỗ trợ cụ thể vẫn chưa được công bố. Dự kiến, các mức hỗ trợ này sẽ được thiết kế để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phù hợp với chiến lược phát triển bền vững của thành phố.

Việc phát triển hệ thống trạm sạc cũng là một phần quan trọng trong đề xuất này. Hà Nội cần đảm bảo hạ tầng đủ mạnh để hỗ trợ cho người sử dụng xe điện, giảm bớt lo ngại về việc tìm kiếm trạm sạc và phạm vi hoạt động của xe điện. Điều này không chỉ giúp người dân yên tâm sử dụng xe điện mà còn đóng góp vào mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính và bảo vệ môi trường.

Chính phủ Việt Nam đã có các chính sách hỗ trợ cho việc sử dụng xe điện, bao gồm miễn giảm thuế và phí cho người mua xe điện. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu lớn về giảm thiểu ô nhiễm không khí và chuyển đổi sang phương tiện xanh, các chuyên gia tin rằng cần có các chính sách hỗ trợ cụ thể và đủ mạnh để khuyến khích người dân chuyển đổi.

Thông tin về dự thảo Nghị quyết và các đề xuất hỗ trợ cho việc chuyển đổi sang xe điện có thể được tìm hiểu thêm qua các nguồn tin cậy và trang web chính thức của Sở Xây dựng Hà Nội https://sxd.hanoi.gov.vn/. Người dân và các cơ quan, đơn vị có liên quan được khuyến khích tham gia đóng góp ý kiến để hoàn thiện dự thảo và đưa ra các giải pháp phù hợp cho việc phát triển bền vững.

Trong một cuộc trò chuyện gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng tại Hà Nội bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, khi tôi đặt ra các vấn đề liên quan đến việc thực hiện cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Tôi đã chỉ ra rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ đòi hỏi việc xây dựng một hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không có câu trả lời thuyết phục về việc sẽ sử dụng đất đai như thế nào để xây dựng các khu sạc điện này. Việc xây dựng hệ thống sạc điện trên diện rộng không chỉ đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn mà còn cần có kế hoạch cụ thể về sử dụng đất đai, đặc biệt là trong một thành phố lớn và đông dân như Hà Nội.

Ngoài ra, tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng. Hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Sự phát triển của hệ thống giao thông công cộng như xe buýt, tàu điện ngầm vẫn còn hạn chế, khiến cho việc cấm xe máy chạy bằng xăng trở nên khó khăn hơn. Nếu không có các giải pháp thay thế hiệu quả, việc cấm xe máy chạy bằng xăng có thể gây ra nhiều khó khăn cho người dân trong việc di chuyển.

Một vấn đề khác mà tôi đã đề cập đến là số lượng lớn xe gắn máy mà mỗi gia đình tại Hà Nội sở hữu. Việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ người dân Hà Nội, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì ai sẽ hỗ trợ họ trong việc chuyển đổi này.

Các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện cũng là một mối quan ngại lớn. Các vụ cháy nổ xe điện đã xảy ra và đặt ra câu hỏi về độ an toàn của loại phương tiện này. Hơn nữa, việc hàng nghìn, hàng triệu xe điện sạc cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và cung cấp điện.

Cuối cùng, tôi nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần phải có các biện pháp cụ thể để giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách thận trọng và có kế hoạch tổng thể. Cần phải có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện, đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác cần được hỗ trợ bởi các chính sách và cơ sở hạ tầng phù hợp.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Theo các chuyên gia, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. Trong đó, hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng và đầu tư trạm sạc phủ rộng là những yếu tố quan trọng. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

Để thực hiện kế hoạch này, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội cũng đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Các chuyên gia hy vọng với sự chuẩn bị và thực hiện đồng bộ, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững.

Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp Việt Nam đạt được mục tiêu về giảm phát thải khí nhà kính và thực hiện các cam kết về biến đổi khí hậu.

Trước những thách thức và cơ hội trong việc chuyển đổi sang xe điện, các chuyên gia và nhà quản lý đang tích cực làm việc để xây dựng một kế hoạch toàn diện và hiệu quả. Hà Nội hy vọng sẽ trở thành một trong những thành phố tiên phong trong việc chuyển đổi sang xe điện và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững.

Ngoài ra, các doanh nghiệp và nhà sản xuất cũng đang tích cực tham gia vào quá trình chuyển đổi sang xe điện. Nhiều mẫu xe điện mới đã được giới thiệu và sẽ sớm được bán ra thị trường.

Việt Nam đang có nhiều tiềm năng để phát triển xe điện và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững. Với sự hợp tác và nỗ lực của các bên liên quan, hy vọng rằng Việt Nam sẽ sớm đạt được mục tiêu về giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một tương lai bền vững.

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Mục tiêu này không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn góp phần xây dựng một thành phố bền vững và hiện đại.

Trước đó, nhiều thành phố trên thế giới đã bắt đầu thực hiện các biện pháp hạn chế sử dụng xe chạy bằng xăng và dầu diesel. Một số thành phố đã áp dụng các quy định nghiêm ngặt về khí thải và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng hoặc xe đạp.

Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện và các phương tiện thân thiện với môi trường khác đang trở thành xu hướng toàn cầu. Các chính phủ và tổ chức quốc tế đang tích cực hỗ trợ và khuyến khích việc sử dụng năng lượng sạch và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Brussels hy vọng rằng việc cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel sẽ giúp thành phố đạt được mục tiêu giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí. Thành phố cũng hy vọng rằng sẽ trở thành một mô hình cho các thành phố khác trên thế giới trong việc xây dựng một môi trường sống bền vững và thân thiện với môi trường.

Thị trường xe điện tại Israel đang trên đà phát triển mạnh mẽ với một bước tiến đáng kể trong lĩnh vực sạc nhanh. Công nghệ mới nhất có khả năng sạc đầy pin xe điện chỉ trong 5 phút đang được chuẩn bị để triển khai, giúp rút ngắn thời gian sạc xe điện xuống còn 1/3 đến 1/4 so với hiện nay.

Theo các nguồn tin, thế hệ trạm sạc mới tại Israel sẽ hỗ trợ tốc độ sạc lý thuyết lên tới một megawatt hoặc hơn, giúp giảm thời gian sạc gần đầy những bộ pin lớn xuống còn khoảng năm phút. Điều này tương đương với thời gian đổ xăng cho một xe thông thường tại cây xăng. Hơn nữa, loại sạc này có thể phân chia công suất sạc siêu nhanh cho nhiều xe cùng lúc, khắc phục tình trạng giảm hiệu suất sạc khi nhiều xe kết nối cùng một trạm.

Công nghệ này dự kiến sẽ được triển khai rộng rãi tại Israel vào năm sau, khi các nhà sản xuất như BYD và những hãng khác bắt đầu cập bến thị trường với những mẫu xe tương thích. Tuy nhiên, chi phí đầu tư và lắp đặt các trạm sạc này vẫn còn rất cao, lên đến hàng chục nghìn USD mỗi trạm.

Công nghệ sạc siêu nhanh này sẽ mang lại lợi ích chủ yếu cho phân khúc xe tải và xe logistics, giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện ở lĩnh vực vận tải hàng hóa. Tại Israel, một số nhà cung cấp trạm sạc lớn đang triển khai thí điểm trạm sạc siêu nhanh, với khả năng sạc đồng thời hai xe tải hoặc xe thương mại.

Những trạm sạc tương tự dự kiến sẽ được triển khai thương mại tại Israel vào quý IV/2025. Hãng Tesla cũng đang tiến hành đánh giá khả năng triển khai thế hệ trạm Supercharger V4 mới tại Israel, với tốc độ sạc lý thuyết lên đến 500 kilowatt.