Trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển đổi sang các phương tiện giao thông thân thiện hơn với môi trường, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20 vào ngày 12 tháng 7. Chỉ thị này đặt mục tiêu loại bỏ xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn Hà Nội, bắt đầu từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, các phương tiện này sẽ không được phép đi vào trong vành đai 1. Kế hoạch mở rộng sẽ tiếp tục vào năm 2028 với vành đai 2 và đến năm 2030 với vành đai 3.

Trước những thay đổi này, người dân đang tích cực tìm kiếm các giải pháp thay thế để phù hợp với yêu cầu mới. Trong số đó, xe máy điện và xe đạp điện đang nổi lên như những lựa chọn hàng đầu. Tuy nhiên, nhiều người tiêu dùng đang có xu hướng tìm kiếm những mẫu xe máy điện có giá cả phải chăng mà vẫn đảm bảo được nhu cầu sử dụng hàng ngày.

Trên thị trường hiện nay, người mua có thể tìm thấy nhiều mẫu xe máy điện với giá khoảng 20 triệu đồng. Mức giá này được xem là hợp lý và trở thành lựa chọn hấp dẫn cho những ai muốn chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe máy điện. Với mức giá này, người tiêu dùng có thể sở hữu một phương tiện giao thông hiện đại, thân thiện với môi trường và đáp ứng được các yêu cầu về an toàn giao thông.

Xu hướng chuyển dịch sang xe máy điện không chỉ giúp người dân giảm thiểu chi phí vận hành mà còn đóng góp vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Với các chính sách hỗ trợ và khuyến khích của Chính phủ, dự kiến sẽ có nhiều người tiêu dùng chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện trong thời gian tới. Điều này cũng tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh xe máy điện đẩy mạnh hoạt động và cung cấp nhiều mẫu xe đa dạng hơn cho thị trường.

Người tiêu dùng quan tâm đến xe máy điện có thể tham khảo các mẫu xe từ các nhà sản xuất trong nước và quốc tế. Một số thương hiệu đã và đang có mặt trên thị trường Việt Nam với các dòng sản phẩm đa dạng, từ xe máy điện cao cấp đến các mẫu xe giá rẻ, đáp ứng nhu cầu của nhiều nhóm khách hàng khác nhau.

Sở Xây dựng Hà Nội vừa đề xuất hàng loạt giải pháp nhằm hạn chế và tiến tới cấm hoàn toàn xe máy chạy xăng, diesel trên địa bàn thành phố. Mới đây, Sở Xây dựng Hà Nội đã hoàn thành dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi sang phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc pin cho xe điện.

Trong đó, thành phố sẽ thí điểm hạn chế xe máy sử dụng nhiên liệu xăng trong thời gian từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026. Sau đó, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 và từ ngày 1/1/2028, cấm trong Vành đai 2. Đối với ô tô cá nhân dùng xăng/diesel, thành phố sẽ hạn chế trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ tiến hành hạn chế các loại xe cơ giới không phải là phương tiện xanh theo từng cấp độ.

Để khuyến khích người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh, Hà Nội cũng đề xuất hỗ trợ trực tiếp. Cụ thể, người dân sở hữu xe máy chạy xăng hoặc diesel đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực sẽ nhận được hỗ trợ 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Thành phố cũng sẽ hỗ trợ người dân vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3-5%/năm và miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh.

Bên cạnh đó, thành phố sẽ áp dụng phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ đối với các loại xe phát thải gây ô nhiễm môi trường. UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc.

Được biết, thống kê cho thấy 56,1% ô nhiễm không khí tại Hà Nội đến từ khoảng 7 triệu xe máy chưa được kiểm soát khí thải và 800.000 ô tô chạy bằng xăng dầu. Riêng trong khu vực Vành đai 1, số lượng xe máy lên tới 450.000 và dân số trong khu vực này khoảng 600.000.

Xem thêm: https://www.hanoi.gov.vn

Thị trường bất động sản Hà Nội đang trải qua nhiều biến động với sự thay đổi về nguồn cung và nhu cầu của khách hàng. Tại sự kiện công bố Báo cáo Tổng quan thị trường bất động sản Hà Nội do Savills tổ chức, bà Đỗ Thị Thu Hằng – Giám đốc Cấp cao, Bộ phận Tư vấn và Nghiên cứu, Savills Hà Nội – đã chia sẻ về cách bán hàng của các chủ đầu tư hiện nay và đưa ra góc nhìn chiến lược dành cho nhà đầu tư trong bối cảnh thị trường đầy biến động.

Theo bà Hằng, trong bối cảnh nhiều luật liên quan đến bất động sản đã được thông qua và các chính sách gỡ vướng pháp lý đang được triển khai quyết liệt, thị trường bất động sản Hà Nội hiện nay đã có nhiều chuyển biến. Tuy nhiên, một thực tế nổi bật là nguồn cung dự án tại khu vực đường Vành đai 3, hoặc từ Vành đai 3 đổ vào nội đô đang ngày dần cạn kiệt. Với lợi thế về vị trí địa lý và thương mại, các chủ đầu tư sở hữu quỹ đất trong khu vực này đều là những đơn vị có tiềm lực mạnh, thương hiệu tốt. Chính vì vậy, họ có xu hướng tối ưu hóa lợi nhuận, từ việc phát triển sản phẩm, cho đến đáp ứng được các khách hàng có nhu cầu cao.

“Giá nào mới là giá phù hợp luôn là bài toán đau đầu”, bà Hằng nhận định. Khi chi phí đầu tư và xây dựng đã đạt đến một ngưỡng nhất định, việc xác lập giá bán không chỉ dựa trên chi phí đầu vào, mà còn là bài toán tâm lý thị trường. Chính vì vậy, nhiều chủ đầu tư hiện đang áp dụng các kỹ thuật thử nghiệm giá để đo phản ứng của khách hàng trước khi ra bảng giá chính thức. Một trong những cách phổ biến mà các chủ đầu tư hay áp dụng là đưa ra mức giá khởi điểm hoặc đưa mức giá “rumor” – nhằm kiểm tra mức độ quan tâm, phản ứng của thị trường. Sau giai đoạn này, các chủ đầu tư sẽ điều chỉnh lại mức giá và tiến hành khớp căn.

“Nếu như trước đây, mức giá căn hộ được chủ đầu tư khớp căn chỉ quanh ngưỡng 65–80 triệu đồng/m2, thì hiện tại, nhiều dự án đã ở trên ngưỡng 100–140 triệu đồng/m2” – Đại diện Savills chia sẻ. Theo bà Hằng, không phải mọi dự án đều thành công với chiến lược này. Nhiều trường hợp sau khi tung giá cao ra thị trường đã phải âm thầm điều chỉnh xuống, vì phản ứng của người mua không như kỳ vọng.

Khi giá căn hộ đang ở mức rất cao, còn biệt thự, liền kề liên tục tăng giá, câu hỏi đặt ra là: Đâu là cơ hội đầu tư cho nhà đầu tư tại thị trường phía Bắc? Liệu còn xu hướng nào có thể sinh lời trong thời điểm này? Trả lời câu hỏi này, bà Đỗ Thị Thu Hằng cho rằng, nhà đầu tư nên chọn dự án dựa trên hai khía cạnh pháp lý rõ ràng và nguồn cung không quá lớn. Nếu nguồn cung quá nhiều, mức độ cạnh tranh sẽ rất khốc liệt.

Bà Hằng đưa ra lời khuyên, “nhà đầu tư nên quan tâm chọn đầu tư ở những khu vực có nhu cầu sử dụng thực, thay vì chạy theo kỳ vọng hay hiệu ứng đám đông. Vì là nhà đầu tư nhỏ lẻ, không phải chủ đầu tư lớn, nên yếu tố thanh khoản cần đặt lên hàng đầu”. Chuyên gia Savills cho rằng, kỳ vọng cũng phải xác thực – nghĩa là nếu bất động sản có giá cao, thì phải tương xứng với vị trí, chất lượng, pháp lý… Khi đó, dù không có nhu cầu sử dụng, nhà đầu tư vẫn có thể bán lại nhanh chóng.

“Nếu chỉ mua để giải quyết tâm lý phải sở hữu một cái gì đó, thì sau này rất dễ mắc kẹt khi giỏ hàng cạnh tranh quá lớn, thời gian bán kéo dài, và giá bán không đạt như kỳ vọng”, bà Hằng nhấn mạnh. Nhờ lý do này, nguồn cung nhà ở tại Hà Nội đã ổn định hơn TP.HCM.

Thành phố Hà Nội đã nhiều lần thể hiện cam kết trong việc hạn chế sử dụng xe cá nhân và cấm xe máy ở khu vực nội thành thông qua các nghị quyết và đề án từ cuối năm 2015. Mới đây nhất, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu cụ thể là cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1 vào ngày 1-7-2026. Từ ngày 1-1-2028, Hà Nội dự kiến không cho phép xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng, dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Kế hoạch đến năm 2030 sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội, cho biết thành phố sẽ nghiên cứu và báo cáo Thành ủy, thông qua HĐND thành phố để thiết lập một cơ chế, chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Sở Xây dựng TP Hà Nội đang lấy ý kiến các sở, ngành và đơn vị liên quan để soạn thảo nghị quyết của HĐND thành phố về chuyển đổi phương tiện xanh, phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Theo dự thảo nghị quyết, người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel tại các vùng phát thải thấp, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có thể được hỗ trợ 3-5 triệu đồng. Mỗi cá nhân được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030. TP cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Tuy nhiên, ông Nguyễn Đại Hoàng, admin diễn đàn otofun, cho rằng việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh đòi hỏi rất nhiều giải pháp mà Hà Nội cần triển khai, như hỗ trợ tài chính, miễn, giảm lệ phí trước bạ, đăng ký xe và xây dựng trạm sạc pin miễn phí. Trong gần 10 năm qua, TP Hà Nội đã có nhiều nghị quyết, đề án để thực hiện lộ trình cấm, hạn chế xe máy. Tại Kỳ họp thứ 14 diễn ra đầu tháng 12-2015, HĐND TP Hà Nội khóa XIV thông qua chương trình mục tiêu nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn giao thông trên địa bàn thành phố giai đoạn 2016-2020. HĐND Hà Nội quyết nghị xây dựng đề án từng bước hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân trên địa bàn.

Đến nay, mặc dù đã có nhiều nỗ lực nhưng mục tiêu cấm xe máy vẫn chưa thể hiện thực hóa. Việc thực hiện các biện pháp hạn chế xe máy và chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh sẽ gặp nhiều khó khăn và thách thức, đặc biệt là trong việc đảm bảo các điều kiện cho người dân chuyển đổi phương tiện. Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, cũng như sự ủng hộ và tham gia tích cực của người dân trong quá trình chuyển đổi.