Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang tăng trưởng với tốc độ nhanh chóng, làm thay đổi cục diện thị trường ô tô trên toàn cầu. Sự gia tăng này đã gây ra một cuộc chiến giá cả rộng khắp trên các thị trường từ Mexico đến Malaysia. Dường như Chính phủ Trung Quốc đang tìm kiếm cách thức để giảm thiểu tác động của cuộc cạnh tranh gay gắt này, vốn đã và đang làm giảm lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô nước nhà.

Nhân dân Nhật báo, một cơ quan truyền thông do Đảng Cộng sản Trung Quốc kiểm soát, gần đây đã đưa tin rằng họ không nhận thấy bất kỳ bên nào có thể giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh về giá xe ô tô hiện nay tại Trung Quốc. Tuy nhiên, đối với ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, vốn đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng cơ cấu nghiêm trọng do tình trạng dư thừa công suất, đà tăng trưởng này có thể là không thể đảo ngược.

Ô tô sản xuất tại Trung Quốc đang ngày càng phổ biến tại các khu vực Nam Mỹ, trong khi những chiếc xe điện giá rẻ nhưng có chất lượng từ các nhà sản xuất ô tô như BYD đang chinh phục hàng ngàn người tiêu dùng tại châu Âu. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang hướng tới đạt được biên lợi nhuận cao hơn khi xuất khẩu sang các thị trường nước ngoài.

Theo Ron Zheng, đối tác tại công ty tư vấn toàn cầu Roland Berger GmbH, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhắm đến việc đạt được biên lợi nhuận cao hơn ở nước ngoài. “Các thị trường khu vực sẽ bị ảnh hưởng, nhưng cạnh tranh về giá có thể sẽ không gay gắt như ở Trung Quốc,” ông cho biết.

Trung Quốc hiện đã vượt qua Nhật Bản và Đức để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện được dự đoán sẽ chiếm 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 21% vào năm 2024. Mức tăng trưởng xuất khẩu này được thể hiện qua các số liệu thương mại gần đây, với xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đạt đỉnh cao mới trong năm tháng đầu năm 2025.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là một lựa chọn an toàn. Những biến động địa chính trị và chi phí trả trước để thiết lập hoạt động bán hàng ở nước ngoài có thể ngăn cản các công ty yếu hơn xuất khẩu. Chỉ những công ty mạnh hơn mới có thể làm được điều này, theo Giám đốc Điều hành của AlixPartners tại Thượng Hải, Stephen Dyer.

Trong nước, cuộc chiến giá cả vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới, đang dẫn đầu nhiều đợt giảm giá trong cuộc chiến giảm giá bắt đầu tại Trung Quốc vào đầu năm 2023. Khả năng cắt giảm giá sâu mà không ảnh hưởng quá mức đến tài chính của BYD, công ty có sự tích hợp theo chiều dọc sâu rộng, đang tạo ra một lợi thế đáng gờm.

Các nhà phân tích tại HSBC Holding không thấy bất kỳ sự hạ nhiệt nào trong cuộc chiến giá cả, đặc biệt là trong những tháng ấm áp. Ngành công nghiệp hiện đang trong quá trình hợp nhất sâu sắc và vẫn chưa đạt đến điểm uốn. Cuộc khủng hoảng hợp nhất có thể chỉ mới bắt đầu, với hàng trăm công ty đã ra mắt thị trường trong những năm gần đây.

BYD vẫn là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi, nắm giữ khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ của Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác đang cạnh tranh để giành 37% thị phần còn lại. Cuộc chiến cuối cùng có thể sẽ mất nhiều thời gian hơn ở Trung Quốc do sự tham gia của chính quyền địa phương và tác động của các nhà sản xuất ô tô địa phương đối với việc làm và mạng lưới cung ứng phụ tùng ô tô.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể trong sở thích của người tiêu dùng, đặc biệt là trong phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng. Mặc dù các nhà sản xuất và phân phối đã thực hiện nhiều nỗ lực để giảm giá và cung cấp ưu đãi, nhưng doanh số bán hàng của phân khúc này trong nửa đầu năm 2025 vẫn ghi nhận sự sụt giảm.

Toyota Vios, mẫu xe được ưa chuộng nhất trong phân khúc này, chỉ đạt doanh số gần 5.300 xe. Sự sụt giảm này có thể được giải thích bởi sự thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng, khi họ có nhiều lựa chọn khác nhau trong phân khúc ô tô gầm cao và ô tô điện. Ngoài ra, áp lực cạnh tranh trong phân khúc này ngày càng tăng, khiến cho các mẫu xe sedan hạng B không còn giữ được vị thế như trước đây.

Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, doanh số của phân khúc xe sedan hạng B chỉ đạt 16.087 xe, giảm 89 xe, tương đương 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Toyota Vios đang tạm dẫn đầu trong cuộc đua doanh số của phân khúc này với gần 5.265 xe. Tuy nhiên, Hyundai Accent và Honda City, hai đối thủ cạnh tranh trực tiếp, cũng đang nỗ lực cạnh tranh, dù doanh số của cả hai mẫu xe này đều sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái.

Hyundai Accent, một thời là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, đã ghi nhận doanh số giảm mạnh, chỉ bán được 3.793 xe trong nửa đầu năm 2025. Mẫu xe này không còn giữ được sức hút như thế hệ cũ, và kiểu dáng mới của nó dường như không còn được ưa chuộng như trước.

Không chỉ Hyundai Accent, Honda City cũng ghi nhận sự sụt giảm doanh số, chỉ bán được 3.595 xe trong nửa đầu năm 2025. Dù đã áp dụng các chương trình ưu đãi và giảm giá, nhưng mẫu xe này vẫn không thể duy trì được vị thế của mình trong phân khúc.

Tóm lại, phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng đang phải đối mặt với những thách thức lớn khi người tiêu dùng có nhiều lựa chọn khác nhau và áp lực cạnh tranh ngày càng tăng. Để có thể cạnh tranh hiệu quả trong phân khúc này, các nhà sản xuất và phân phối sẽ cần phải đưa ra những chiến lược mới, linh hoạt và phù hợp với xu hướng thị trường hiện nay.