Trong bối cảnh toàn cầu hóa, các công ty ô tô hàng đầu thế giới như Toyota, Volkswagen và BMW đã không ngần ngại thiết lập quan hệ hợp tác với các nhà sản xuất địa phương tại Trung Quốc – thị trường lớn nhất và đầy tiềm năng. Sự hợp tác này không chỉ mở ra cơ hội tiếp cận thị trường mới mà còn tạo điều kiện cho sự lan tỏa kiến thức, giúp nâng cao chất lượng sản phẩm của các nhà sản xuất Trung Quốc.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây là minh chứng sống cho hiệu quả của chiến lược hợp tác này. Từ năm 2001 đến năm 2017, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đã trải qua một quá trình tăng trưởng mạnh mẽ, với sản lượng xe được sản xuất và bán ra trên toàn thế giới chiếm hơn 1/3 tổng số. Không chỉ tập trung vào số lượng, chất lượng của xe Trung Quốc cũng đã được cải thiện đáng kể, với tỷ lệ trục trặc của xe du lịch nội địa Trung Quốc giảm 75% từ năm 2001 đến năm 2014.

Một phần quan trọng của sự cải thiện này có thể được quy cho sự lan tỏa kiến thức từ các công ty ô tô nước ngoài thông qua các liên doanh. Shengmao Cao, trợ lý giáo sư chiến lược tại Kellogg, định nghĩa sự lan tỏa kiến thức này là việc các công ty có thể quan sát và áp dụng kiến thức và bí quyết sản xuất của nhau một cách tự nhiên hoặc thông qua các thỏa thuận hợp tác.

Các nhà nghiên cứu đã tiến hành phân tích hàng nghìn cuộc khảo sát do J.D. Power & Associates thực hiện từ năm 2001 đến năm 2014. Kết quả cho thấy rằng hiệu ứng lan tỏa tri thức từ các liên doanh đã đóng góp 8,3% vào sự cải thiện chất lượng tổng thể của ô tô Trung Quốc trong giai đoạn đó. Việc định lượng những hiệu ứng lan tỏa này không chỉ giúp các công ty hiểu rõ hơn về quyết định hợp tác mà còn cung cấp cái nhìn sâu sắc về chính sách công nghiệp và chiến lược kinh doanh trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu.

Tuy nhiên, sự hợp tác giữa các công ty nước ngoài và các nhà sản xuất địa phương tại Trung Quốc cũng đặt ra câu hỏi về việc làm thế nào các công ty nước ngoài cân bằng giữa việc kiếm lợi nhuận và khả năng nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh trong tương lai. Việc cân bằng này đòi hỏi một chiến lược kinh doanh khôn ngoan và dài hạn, đảm bảo rằng sự hợp tác mang lại lợi ích cho tất cả các bên liên quan.

Nhìn chung, sự lan tỏa kiến thức thông qua các liên doanh giữa các công ty ô tô nước ngoài và các nhà sản xuất địa phương tại Trung Quốc đã đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Điều này không chỉ giúp nâng cao chất lượng sản phẩm mà còn góp phần vào sự cạnh tranh lành mạnh trên thị trường toàn cầu.

Một thành viên của cộng đồng Check in Vietnam, Nguyen Ngoc Minh, vừa chia sẻ trên diễn đàn về kinh nghiệm du lịch tự túc và phượt. Minh cho rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới không phải là điều khó khăn nếu được chuẩn bị kỹ lưỡng.

Có hai cách để thực hiện điều này: tự lái đi xuyên quốc gia hoặc gửi xe bằng đường biển. Minh liệt kê các giấy tờ cần thiết bao gồm bằng lái xe Việt Nam loại PET, bản dịch quốc tế IAA và bản dịch IDP. Theo Minh, vấn đề không nằm ở bằng lái mà ở việc chuẩn bị kỹ lưỡng. “Xe Việt Nam đi ra thế giới cái khó nhất không phải là chiếc xe, mà là visa của con người”. Điều này cho thấy rằng sự chuẩn bị kỹ lưỡng về giấy tờ và thông tin là rất quan trọng.

Minh cũng chia sẻ về ba cung đường phổ biến để lái xe ra thế giới bằng đường bộ. Đầu tiên là cung Đông Nam Á, nơi có nhiều đường sá thông thoáng và cảnh quan đẹp. Tiếp theo là cung sang Ấn Độ – Myanmar, nơi du khách có thể trải nghiệm nhiều nền văn hóa khác nhau. Cuối cùng là cung Lào – Trung Quốc – Trung Á – Châu Âu, một hành trình dài và đầy thử thách.

Về giấy tờ cho xe, Minh cho biết có hai kiểu chính: các nước không yêu cầu Carnet và các nước yêu cầu Carnet de Passage. Carnet de Passage là một loại giấy tờ đặc biệt cho phép xe được lưu hành ở một số quốc gia. Việc hiểu rõ về các yêu cầu giấy tờ sẽ giúp du khách tránh được những khó khăn không cần thiết.

Cuối cùng, Minh đúc kết rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới hoàn toàn có thể làm được nếu biết cách tìm hiểu thông tin, chuẩn bị kỹ giấy tờ và có tinh thần sẵn sàng bước ra khỏi vùng an toàn. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và tinh thần phiêu lưu, du khách có thể chinh phục hành trình này một cách dễ dàng.

Du khách có thể tìm hiểu thêm về kinh nghiệm du lịch tự túc và phượt của Minh tại diễn đàn Check in Vietnam. Những chia sẻ của Minh chắc chắn sẽ giúp nhiều người có thêm thông tin và cảm hứng để lên kế hoạch cho hành trình của mình.

Trong bối cảnh hiện nay, nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính đã chọn rời bỏ đô thị để về quê xây nhà. Họ mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và gần gũi với thiên nhiên. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và quyết định về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc. Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng.

Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý. Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác.

Có thể thấy, việc lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven đang trở thành xu hướng đối với nhiều người. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua, đặc biệt là về hạ tầng giao thông và thị trường bất động sản. Nếu hạ tầng được cải thiện và thị trường bất động sản trở nên cân bằng hơn, có lẽ sẽ có nhiều người chọn sống ở quê hoặc vùng ven hơn.

Một số chuyên gia bất động sản nhận định rằng, xu hướng rời bỏ đô thị để về quê sống sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới. Điều này sẽ tác động đến thị trường bất động sản ở đô thị và các khu vực vùng ven. Do đó, các cơ quan chức năng cần có những chính sách và giải pháp phù hợp để đáp ứng nhu cầu của người dân và đảm bảo sự phát triển bền vững của thị trường bất động sản./p>

Xu hướng sống ở quê hoặc vùng ven đang ngày càng phổ biến, và các gia chủ cần cân nhắc kỹ lưỡng về vấn đề này. Cần nghiên cứu, tìm hiểu kỹ về hạ tầng, thị trường bất động sản và các yếu tố liên quan khác trước khi đưa ra quyết định.

Mặc dù xu hướng về quê sống đang ngày càng phổ biến, vẫn cần có những giải pháp để đảm bảo sự phát triển bền vững của thị trường bất động sản. Đặc biệt, việc cân bằng giữa đô thị và vùng ven là rất quan trọng để đảm bảo sự phát triển toàn diện của nền kinh tế và xã hội.

.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một trong những biện pháp mạnh mẽ nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai nhiều giải pháp để hỗ trợ tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Tiếp theo đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong phạm vi vành đai 1 và 2.

Đến năm 2030, Hà Nội dự kiến sẽ áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực toàn diện nhằm cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường tại thủ đô.

Quyết định của Hà Nội không phải là một mình. Nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để kiểm soát ô nhiễm môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Đây là những ví dụ cụ thể cho thấy việc hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một xu hướng toàn cầu nhằm bảo vệ môi trường và sức khỏe con người.

Các biện pháp này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện thân thiện với môi trường, tạo ra một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho cư dân đô thị.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Sự việc này một lần nữa đặt vấn đề về sự phân làn đường và quản lý giao thông tại các đô thị lớn lên hàng đầu. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng về người và tài sản.

Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Sự phân loại làn đường không chỉ dựa trên tốc độ và kích thước của phương tiện mà còn phải tính đến nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế của từng loại phương tiện.

Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông. Điều này không chỉ gây ra tai nạn mà còn làm tăng tình trạng ùn tắc giao thông, gây khó khăn cho việc di chuyển của người dân.

KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế. Điều này đã dẫn đến tình trạng lãng phí không gian giao thông và không đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Giải pháp được ông Thuận đề xuất là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Điều này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng xung đột giữa các loại phương tiện và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này. Điều này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây là một bước đi cụ thể nhằm giảm thiểu tình trạng xung đột giữa các loại phương tiện và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 16/7 trên đường Nguyễn Trác, thuộc địa phận phường Dương Nội, Hà Nội. Vụ việc liên quan đến một chuỗi va chạm liên hoàn giữa 3 ô tô và 1 xe máy, dẫn đến hậu quả ít nhất 1 người tử vong.

Theo những thông tin ban đầu được thu thập, vào khoảng 20h15 cùng ngày, tại khu vực đường Nguyễn Trác, một vụ va chạm giao thông nghiêm trọng đã xảy ra. Cụ thể, một chiếc ô tô con do một nam thanh niên điều khiển đã mất kiểm soát và đâm vào 2 ô tô khác và 1 xe máy đang lưu thông trên đường. Cú va chạm mạnh đã gây ra tiếng ồn lớn và khiến các phương tiện tham gia giao thông bị hư hỏng nghiêm trọng.

Nhiều mảnh vỡ từ các phương tiện văng vãi khắp mặt đường, trong khi nhiều người bị thương đang được lực lượng cứu hộ khẩn cấp hỗ trợ tại hiện trường. Nhân chứng tại hiện trường mô tả, tài xế ô tô gây tai nạn có biểu hiện say xỉn. Hiện tại, lực lượng chức năng đang tích cực làm rõ nguyên nhân vụ việc, đồng thời xác định xem tài xế ô tô có nồng độ cồn vượt quá mức cho phép hay không.

Các cơ quan chức năng đang khẩn trương điều tra, làm rõ mọi chi tiết liên quan đến vụ tai nạn để đảm bảo tính minh bạch và công bằng trong quá trình xử lý. Thông tin chi tiết hơn về vụ tai nạn sẽ được cung cấp khi có thông báo chính thức từ cơ quan chức năng. Trong khi đó, người dân địa phương và những người tham gia giao thông được khuyến cáo cần tăng cường cảnh giác và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn giao thông để giảm thiểu rủi ro tai nạn.

Lực lượng Cảnh sát giao thông và các cơ quan chức năng đang phối hợp chặt chẽ để phân luồng giao thông, đảm bảo trật tự và an toàn cho các phương tiện lưu thông trên tuyến đường này. Mọi thông tin liên quan đến vụ tai nạn sẽ được cập nhật kịp thời trên các kênh thông tin chính thức.

Ngày 16 tháng 7, Công an xã Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa đã thực hiện lệnh tạm giữ hình sự đối với N.V.H. (31 tuổi, trú tại tỉnh Khánh Hòa) để điều tra về hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản. H. được xác định là nghi phạm chính trong vụ chiếm đoạt ô tô có giá trị hàng trăm triệu đồng tại địa phương.

Sự việc bắt đầu vào chiều ngày 15 tháng 7 khi bà C. (trú tại xã Diên Khánh) mang ô tô 5 chỗ hiệu Hyundai Creta đến tiệm rửa xe. Sau khi giao xe, bà C. đã rời đi và quay lại vào lúc 16h30 cùng ngày để nhận xe. Tuy nhiên, quản lý tiệm rửa xe thông báo rằng một nam thanh niên đã đến và tự nhận là nhân viên của bà C., sau đó lái ô tô rời đi.

Bà C. khẳng định không nhờ người khác đến nhận xe và trình báo sự việc với cơ quan công an. Qua quá trình kiểm tra hình ảnh từ camera của tiệm rửa xe, công an đã xác định được nghi phạm là N.V.H.

Công an đã kịp thời thu hồi được tang vật là chiếc ô tô của bà C. và đang củng cố hồ sơ để xử lý đối tượng H. theo quy định của pháp luật. Hiện, N.V.H. đang bị tạm giữ hình sự để điều tra về hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản, một hành vi nghiêm trọng và có thể gây ra nhiều hậu quả tiêu cực cho xã hội.

Công an xã Diên Khánh kêu gọi người dân nâng cao cảnh giác và ý thức bảo vệ tài sản của mình. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng đang tích cực điều tra để làm rõ vụ việc và có biện pháp xử lý thích đáng đối với những cá nhân có hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản.

Ngày 29-7, Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 thuộc Cục Cảnh sát giao thông đã tiến hành lập biên bản xử phạt đối với một trường hợp xe biển xanh đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc. Sự việc này diễn ra trên tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương, khi ông T.T.P., sinh năm 1970, trú tại Vĩnh Long, cầm lái ô tô của một đơn vị công lập trên địa bàn các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long.

Theo đó, xe ô tô do ông P. điều khiển không phải là loại xe được ưu tiên nhưng đã đi vào làn khẩn cấp để vượt lên một xe khác đi cùng chiều. Hình ảnh sự việc đã được người đi đường ghi lại và sau đó được xác minh bởi Cục Cảnh sát giao thông. Khi làm việc với cảnh sát, tài xế P. đã thừa nhận hành vi vi phạm và cam kết không tái phạm.

Với hành vi đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc, ông P. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt 5 triệu đồng và bị trừ 2 điểm vào giấy phép lái xe. Cục Cảnh sát giao thông cũng đã đưa ra khuyến cáo về nguy cơ rất cao dẫn đến tai nạn khi xe chạy ở làn khẩn cấp, đồng thời nhấn mạnh rằng hành vi này cũng gây lấn chiếm không gian của những trường hợp bị sự cố hoặc các xe đi làm nhiệm vụ khẩn cấp.

Lực lượng cảnh sát giao thông sẽ thường xuyên kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Việc xử phạt này là một phần trong nỗ lực của các cơ quan chức năng nhằm đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc, cũng như nâng cao ý thức của các tài xế khi tham gia lưu thông. Cục Cảnh sát giao thông kêu gọi tất cả các tài xế tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về giao thông, đặc biệt là khi di chuyển trên cao tốc.

Tình trạng ùn tắc trên cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây những ngày gần đây đã khiến nhiều tài xế tìm kiếm các lộ trình thay thế để tránh ùn tắc. Một trong những lựa chọn được nhiều người quan tâm là tuyến phà Vũng Tàu – Cần Giờ, nhằm giảm thiểu thời gian và công sức chờ đợi trong tình trạng giao thông đông đúc.

Trong chiều ngày 19/7, PV VietNamNet đã ghi nhận tại đường Trần Phú, phường Vũng Tàu, các phương tiện ô tô xếp hàng dài gần 1km để chờ lên phà. Để đảm bảo giao thông thông畅, lực lượng CSGT đã được bố trí để phân luồng giao thông, tránh ùn tắc và hướng dẫn các phương tiện di chuyển vào trong theo từng lượt. Nhân viên bến phà cũng được tăng cường để hướng dẫn và sắp xếp chỗ đậu cho các phương tiện đang chờ lên phà, giúp giảm thiểu sự chờ đợi và bất tiện cho tài xế.

Một trong những tài xế đến từ TPHCM, anh Nguyễn Hải Định, cho biết anh đã quyết định đi phà về lại TPHCM để tránh tình trạng kẹt xe trên cao tốc. “Mấy hôm nay thấy chia sẻ trên mạng xã hội về tình trạng ùn tắc trên cao tốc. Hơn nữa hôm nay là cuối tuần, tôi nghĩ sẽ càng kẹt xe hơn nên quyết định đổi lộ trình, đi phà cho nhanh”, anh Định chia sẻ. Việc chọn lộ trình đi phà không chỉ giúp anh Định tiết kiệm thời gian mà còn giảm thiểu stress trong tình trạng giao thông ùn tắc.

Đại diện Công ty TNHH MTV Quốc Chánh, đơn vị vận hành tuyến phà Vũng Tàu – Cần Giờ, cho biết nhu cầu đi lại của người dân tăng cao, đặc biệt là lượng ô tô. Do đó, ngoài việc bố trí thêm nhân viên hướng dẫn, công ty cũng cho các phà hoạt động liên tục, với tần suất khoảng 15-20 phút/chuyến và vận hành tất cả các ngày trong tuần. Sự linh hoạt và chủ động của công ty giúp đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao của người dân và du khách.

Tuyến phà Cần Giờ – Vũng Tàu có chiều dài khoảng 15km, xuất phát từ bến Tắc Suất và cập bến tại phường 5, TP Vũng Tàu. Thời gian hành trình khoảng 30 phút. Với việc chọn lộ trình đi phà, các tài xế hy vọng sẽ tránh được tình trạng kẹt xe trên cao tốc và tiết kiệm thời gian di chuyển. Đây cũng là một giải pháp giao thông hợp lý và hiệu quả cho những ai muốn tránh xa các tình trạng ùn tắc trên đường bộ.

Một sự việc gây tranh cãi và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn đã xảy ra tại một ngã tư khi một nữ tài xế dừng xe ngay giữa giao lộ để đi chợ. Sự việc này không chỉ gây nên sự bất bình mà còn đặt ra nhiều vấn đề liên quan đến an toàn giao thông và trách nhiệm của người lái xe.

Thay vì tìm kiếm một chỗ đỗ xe phù hợp, người phụ nữ này đã chọn dừng xe tại vị trí giữa ngã tư. Đây là hành động không chỉ gây ra sự cản trở giao thông mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ dẫn đến tai nạn. Tại các giao lộ, dòng chảy giao thông thường rất phức tạp với nhiều phương tiện di chuyển theo các hướng khác nhau. Việc dừng xe tại vị trí này không chỉ gây khó khăn cho các phương tiện khác đang lưu thông mà còn có thể gây ra tình huống nguy hiểm cho người đi đường.

Đáng chú ý, việc dừng xe tại vị trí không phù hợp như vậy không tuân thủ các quy định về giao thông và an toàn đường bộ. Các quy định về giao thông đã chỉ rõ những nơi được phép và không được phép dừng xe, với mục tiêu chính là duy trì sự thông thoáng và an toàn cho tất cả các phương tiện tham gia giao thông.

Hành động của người phụ nữ này cũng thể hiện sự thiếu ý thức về trách nhiệm đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh. Trong môi trường giao thông, ý thức và trách nhiệm của mỗi người tham gia là yếu tố quan trọng để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn.

Để tránh những tình huống tương tự tái diễn, các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác giám sát và thực hiện các biện pháp giáo dục, tuyên truyền về an toàn giao thông. Bên cạnh đó, mỗi người lái xe cần tự giác tuân thủ các quy định về giao thông và nâng cao ý thức trách nhiệm khi tham gia giao thông, đảm bảo an toàn cho mình và cho cộng đồng.

Sau cơn mưa giông dữ dội kéo dài từ chiều ngày 19/7, Hà Nội vẫn đang chật vật trong việc giải tỏa tình trạng ngổn ngang trên nhiều tuyến đường. Cơn mưa mạnh không chỉ khiến cho hệ thống giao thông trở nên hỗn loạn mà còn gây ra những thiệt hại về tài sản và ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân.

Trên nhiều con phố, những cây cối lớn bị bật gốc, đổ ngã nằm chắn ngang đường, gây cản trở nghiêm trọng đến việc di chuyển của các phương tiện giao thông. Tình trạng này không chỉ gây ra khó khăn cho người dân trong việc đi lại mà còn tiềm ẩn những nguy cơ mất an toàn giao thông.

Ngay sau khi cơn mưa giông ngừng, lực lượng chức năng và người dân đã nhanh chóng vào cuộc để dọn dẹp và giải tỏa các cây cối bị đổ. Sự nỗ lực của các lực lượng đang giúp tình hình giao thông dần được ổn định, các tuyến đường đang được thông thoáng hơn.

Các cơ quan chức năng đang tích cực đánh giá tình hình và triển khai các biện pháp cần thiết để nhanh chóng khôi phục tình hình giao thông và đảm bảo an toàn cho người dân. Đồng thời, người dân cũng cần tuân thủ các hướng dẫn và cảnh báo từ lực lượng chức năng để đảm bảo an toàn cá nhân trong giai đoạn này.

Trước những thiệt hại và ảnh hưởng do cơn mưa giông gây ra, người dân Hà Nội và các lực lượng chức năng đang chung tay khắc phục hậu quả và nỗ lực để đưa cuộc sống trở lại bình thường.

VietNamPlus sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về tình hình thời tiết và nỗ lực khắc phục hậu quả của cơn mưa giông tại Hà Nội.

Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) thông báo vào ngày 24/7 rằng lực lượng chức năng đã lập biên bản xử phạt tài xế N.H.Q., sinh năm 1979, quê Quảng Ninh, do điều khiển ô tô đi lùi trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên.

Sự việc xảy ra vào chiều ngày 22/7, khi tài xế Q. điều khiển xe ô tô trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Khi đến lối ra đường cao tốc Bách Quang – Thái Nguyên, tài xế này đã đi lùi trên đường cao tốc, hành động bị camera hành trình của xe phía sau ghi lại.

Với hành vi đi lùi trên cao tốc, tài xế Q. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt là 35 triệu đồng và bị trừ 10 điểm vào giấy phép lái xe.

Cục Cảnh sát giao thông cũng đưa ra khuyến cáo tới các lái xe rằng tuyệt đối không được điều khiển xe lùi trên cao tốc để phòng tránh tai nạn cho bản thân và cho người khác.

Một vụ việc gây tranh cãi đã diễn ra tại phường Lái Thiêu, thành phố Thuận An, tỉnh Bình Dương, liên quan đến việc một tài xế ô tô lùi từ hẻm ra đường và một phụ nữ từ ô tô bước xuống, đẩy đổ chiếc xe máy của một nam shipper. Đoạn video ghi lại vụ việc đã lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý của cộng đồng.

Theo anh Hồ Duy Phát, 31 tuổi, người bị ảnh hưởng trực tiếp trong vụ việc, vào đầu giờ chiều ngày 23/7, anh đã đậu xe máy của mình trên đường Lái Thiêu 59 và vào nhà dân để tránh mưa. Tại thời điểm đó, anh không để ý đến việc chiếc ô tô đang lùi từ trong hẻm ra đường và có thể đã không sử dụng còi cảnh báo. Tuy nhiên, người phụ nữ ngồi ở ghế sau ô tô đã hạ kính cửa sổ và có hành động chửi vào nhà anh Phát.

Sau khi chiếc ô tô lùi ra đường, người phụ nữ đã bước xuống và tiến tới đẩy đổ xe máy của anh Phát. Ngay khi phát hiện vụ việc, anh Phát đã đuổi theo đôi nam nữ trên ô tô và dùng điện thoại quay lại video nhằm làm bằng chứng. Tuy nhiên, đôi nam nữ đã có phản ứng mạnh mẽ và lên xe rời đi, để lại anh Phát trong tình huống khó xử.

Công an phường Lái Thiêu đã nhanh chóng vào cuộc điều tra và mời tài xế ô tô cũng như anh Phát lên làm việc để làm rõ vụ việc. Tại buổi làm việc, nam tài xế đã thừa nhận sai sót của mình và xin lỗi anh Phát. Ngoài ra, tài xế cũng đề nghị bồi thường số tiền 500.000 đồng để sửa chữa xe máy bị hư hỏng. Tuy nhiên, người phụ nữ liên quan đến vụ việc vẫn chưa có mặt để làm việc với cơ quan chức năng.

Vụ việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về ý thức tham gia giao thông và cách ứng xử của một số người dân trong cộng đồng. Việc một người phụ nữ có hành động đẩy đổ xe máy của người khác và có thái độ tiêu cực khi bị quay lại video, cho thấy sự thiếu ý thức và tôn trọng đối với người khác. Đồng thời, vụ việc cũng phản ánh sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và trách nhiệm của mỗi người khi tham gia giao thông, nhằm xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Hiện tại, vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và xử lý theo quy định của pháp luật. Tuổi Trẻ đã có bài viết với nội dung tương tự, nếu bạn muốn đọc thêm thông tin, hãy click vào đây để đọc.

Một chiếc xe ô tô Audi với biển số 30M-000.XX đã gây chú ý trên mạng xã hội sau khi một đoạn clip do tài xế khác ghi lại cho thấy xe này có hành vi lạng lách, chèn ép các xe khác đi cùng chiều trên tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai vào chiều ngày 23/7.

Đoạn clip cũng ghi lại cảnh chiếc xe này chặn đầu một ô tô khác, khiến xe đó không thể di chuyển trên làn đường với tốc độ tối đa lên đến 100km/h. Đoạn video ghi lại hành vi nguy hiểm của tài xế này đã gây phẫn nộ trong cộng đồng mạng, nhiều người yêu cầu cơ quan chức năng phải vào cuộc điều tra và xử lý nghiêm.

Cơ quan chức năng đã nhanh chóng vào cuộc và xác minh thông tin. Đến gần 22h cùng ngày, lực lượng cảnh sát giao thông đã dừng xe và tiến hành kiểm soát đối với tài xế V.X.B., sinh năm 1997, trú tại Thanh Hà, Hải Dương. Kết quả kiểm tra cho thấy tài xế này dương tính với chất ma túy.

Hiện trường vụ việc đã được ghi nhận và cao tốc Nội Bài – Lào Cai hiện vẫn đang được các cơ quan chức năng điều tra, làm rõ.

Vụ việc đã được bàn giao cho cơ quan chức năng tỉnh Lào Cai xử lý theo thẩm quyền. Hành vi của tài xế ô tô này không chỉ gây mất an toàn giao thông mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Việc tài xế này dương tính với chất ma túy càng làm dấy lên lo ngại về việc lái xe khi chưa đủ điều kiện về sức khoẻ và an toàn.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không.

Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid.

Hiện tại, các cơ quan chức năng cần nghiên cứu và ban hành các quy định cụ thể để quản lý và kiểm soát việc sử dụng xe PHEV trong nội đô. Việc này sẽ giúp đảm bảo rằng xe PHEV được sử dụng đúng cách và hiệu quả, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Một số chuyên gia cũng đề xuất việc áp dụng các công nghệ giám sát và kiểm soát việc sử dụng năng lượng của xe PHEV, giúp đảm bảo rằng xe chỉ sử dụng điện trong nội đô và chuyển sang sử dụng xăng, dầu khi ra ngoài thành phố.

Trước mắt, việc hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, việc quản lý và kiểm soát xe PHEV cần được thực hiện một cách hiệu quả để đảm bảo rằng công nghệ này được sử dụng đúng cách và mang lại lợi ích cho môi trường.

Trong tương lai, việc phát triển và áp dụng các công nghệ thân thiện với môi trường sẽ tiếp tục được đẩy mạnh. Xe PHEV có thể là một giải pháp hiệu quả cho vấn đề ô nhiễm môi trường, nhưng cần phải được quản lý và kiểm soát một cách hiệu quả.

Để biết thêm thông tin về các quy định và chính sách liên quan đến việc sử dụng xe PHEV, vui lòng truy cập trang web của Chính phủ Việt Nam hoặc liên hệ với các cơ quan chức năng có liên quan.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 22/7 tại phường Yên Dũng, tỉnh Bắc Ninh, khiến một người phụ nữ tử vong tại chỗ. Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 16h30 cùng ngày, tại khu vực tổ dân phố Yên Tập Cao, một người phụ nữ sinh năm 1966, trú tại phường Yên Dũng, đã điều khiển xe đạp điện và xảy ra va chạm với ô tô do một nam tài xế sinh năm 1994, cũng trú tại phường Yên Dũng, điều khiển.

Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nghiêm trọng khi người phụ nữ đi xe đạp điện tử vong tại chỗ. Hai phương tiện liên quan đến vụ việc cũng bị hư hỏng. Ngay sau khi tai nạn xảy ra, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) Công an tỉnh Bắc Ninh và Công an phường Yên Dũng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để bảo vệ và điều tra nguyên nhân vụ việc.

Cơ quan chức năng đang tiến hành điều tra, xác định nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn giao thông này. Thông tin chi tiết hơn sẽ được cung cấp khi có báo cáo chính thức từ cơ quan công an. Hiện trường vụ việc đang được lực lượng chức năng tiếp tục xử lý.

Trong khi đó, người dân địa phương và các cơ quan truyền thông đang rất quan tâm đến vụ việc, hy vọng nhanh chóng tìm ra nguyên nhân và cách giải quyết để tránh tái diễn những vụ tai nạn tương tự trong tương lai.

Thông tin từ các nguồn có liên quan sẽ được cập nhật thêm khi có thông báo chính thức.

Trong thời đại hiện nay, các nhà sản xuất ô tô không ngừng giới thiệu và tích hợp công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại vào các sản phẩm của mình, với màn hình cảm ứng kỹ thuật số là một trong những tính năng nổi bật. Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây cho thấy rằng nhiều người dùng không muốn tìm hiểu và đặc biệt không muốn trả tiền cho các dịch vụ này. Lý do chính nằm ở việc không muốn chi trả thêm tiền và lo ngại về vấn đề bảo mật thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp dịch vụ kết nối miễn phí trong khoảng từ 1 đến 3 năm. Sau thời gian này, người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng các tính năng tiện ích mà công nghệ này mang lại. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility đã chỉ ra rằng số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, đánh dấu năm thứ hai liên tiếp. Chỉ có 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát được thực hiện bởi S&P Global Mobility nhằm tìm hiểu về mức độ sử dụng dịch vụ kết nối của tài xế, bao gồm cả những người đang sử dụng dịch vụ miễn phí, đã đăng ký trả phí, chưa từng sử dụng, hoặc không biết đến dịch vụ này. Kết quả cho thấy tại Mỹ và các nước phương Tây như Anh, Đức, Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, nhóm người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối chiếm tỷ lệ lớn nhất.

Tuy nhiên, tài xế tại Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, trong khi 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Các quốc gia như Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một số lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối. Một trong những lý do chính là họ không muốn chi trả thêm tiền. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được.

Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng và chứng minh giá trị của các dịch vụ này. Họ cần phải cân nhắc và giải quyết các mối quan tâm của người dùng về vấn đề giá cả và bảo mật thông tin cá nhân.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên quốc lộ 1, đoạn qua phường Bắc Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa, vào sáng ngày 22-7. Chiếc ô tô con mang biển số tỉnh Đắk Lắk, chở 4 người, bất ngờ nổ lốp và mất lái, đâm vào xe đầu kéo chạy cùng chiều phía trước.

Vụ tai nạn khiến ô tô con bị hất văng và lật ngửa, biến dạng hoàn toàn phần đầu. Rất may cả 4 người trên xe chỉ bị xây xát nhẹ. Theo thông tin ban đầu, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 9 giờ 50 phút ngày 22-7, khi anh Dương Bảo Quốc (41 tuổi, ngụ tỉnh Đắk Lắk) đang lái ô tô con chở 3 người khác di chuyển trên quốc lộ 1 từ hướng Đắk Lắk về phường Bắc Nha Trang.

Khi đến khu vực gần chợ Vĩnh Lương, chiếc ô tô bất ngờ nổ lốp, mất lái và đâm vào một xe đầu kéo đang chạy cùng chiều phía trước. Chi tiết về vụ tai nạn giao thông tại Khánh Hòa cho thấy sự việc diễn ra rất nhanh chóng và bất ngờ, gây ra nhiều thiệt hại về vật chất và may mắn không có thiệt hại về người.