Trong một cuộc trò chuyện gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng tại Hà Nội bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, khi tôi đặt ra các vấn đề liên quan đến việc thực hiện cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Tôi đã chỉ ra rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ đòi hỏi việc xây dựng một hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không có câu trả lời thuyết phục về việc sẽ sử dụng đất đai như thế nào để xây dựng các khu sạc điện này. Việc xây dựng hệ thống sạc điện trên diện rộng không chỉ đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn mà còn cần có kế hoạch cụ thể về sử dụng đất đai, đặc biệt là trong một thành phố lớn và đông dân như Hà Nội.

Ngoài ra, tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng. Hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Sự phát triển của hệ thống giao thông công cộng như xe buýt, tàu điện ngầm vẫn còn hạn chế, khiến cho việc cấm xe máy chạy bằng xăng trở nên khó khăn hơn. Nếu không có các giải pháp thay thế hiệu quả, việc cấm xe máy chạy bằng xăng có thể gây ra nhiều khó khăn cho người dân trong việc di chuyển.

Một vấn đề khác mà tôi đã đề cập đến là số lượng lớn xe gắn máy mà mỗi gia đình tại Hà Nội sở hữu. Việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ người dân Hà Nội, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì ai sẽ hỗ trợ họ trong việc chuyển đổi này.

Các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện cũng là một mối quan ngại lớn. Các vụ cháy nổ xe điện đã xảy ra và đặt ra câu hỏi về độ an toàn của loại phương tiện này. Hơn nữa, việc hàng nghìn, hàng triệu xe điện sạc cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và cung cấp điện.

Cuối cùng, tôi nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần phải có các biện pháp cụ thể để giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách thận trọng và có kế hoạch tổng thể. Cần phải có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện, đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác cần được hỗ trợ bởi các chính sách và cơ sở hạ tầng phù hợp.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Theo các chuyên gia, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. Trong đó, hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng và đầu tư trạm sạc phủ rộng là những yếu tố quan trọng. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

Để thực hiện kế hoạch này, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội cũng đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Các chuyên gia hy vọng với sự chuẩn bị và thực hiện đồng bộ, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững.

Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp Việt Nam đạt được mục tiêu về giảm phát thải khí nhà kính và thực hiện các cam kết về biến đổi khí hậu.

Trước những thách thức và cơ hội trong việc chuyển đổi sang xe điện, các chuyên gia và nhà quản lý đang tích cực làm việc để xây dựng một kế hoạch toàn diện và hiệu quả. Hà Nội hy vọng sẽ trở thành một trong những thành phố tiên phong trong việc chuyển đổi sang xe điện và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững.

Ngoài ra, các doanh nghiệp và nhà sản xuất cũng đang tích cực tham gia vào quá trình chuyển đổi sang xe điện. Nhiều mẫu xe điện mới đã được giới thiệu và sẽ sớm được bán ra thị trường.

Việt Nam đang có nhiều tiềm năng để phát triển xe điện và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững. Với sự hợp tác và nỗ lực của các bên liên quan, hy vọng rằng Việt Nam sẽ sớm đạt được mục tiêu về giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một tương lai bền vững.

Vinamilk, một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực sữa tại Việt Nam, đã và đang thực hiện một hành trình “mở khóa” thiên nhiên để phát triển nông nghiệp bền vững. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn tạo ra một mô hình phát triển kinh tế – xã hội – môi trường bền vững.

Một trong những điển hình thành công của Vinamilk là trang trại Green Farm Tây Ninh. Tại đây, công ty đã áp dụng cách tiếp cận “mở khóa tự nhiên” để biến vùng đất vốn nắng gió, cằn cỗi hoang hóa thành một trang trại với mệnh danh “resort bò sữa”, theo định hướng phát triển bền vững. Với 500 ha đất đai màu mỡ, Vinamilk đã tạo ra đồng cỏ Mombasa đạt chuẩn Organic Châu Âu, một trong những tiêu chuẩn nông nghiệp khắt khe nhất hiện nay.

Qua đó, Vinamilk đã biến phân bò thành phân hữu cơ, sử dụng năng lượng tái tạo từ biogas để đun nước, thanh trùng sữa cho bê, sấy quần áo nhân viên, sấy cỏ và nhiều thiết bị khác. Điều này giúp tiết kiệm hơn 100 triệu đồng tiền điện mỗi tháng. Không chỉ vậy, công ty còn tạo ra một vòng tuần hoàn sinh thái khép kín, không có gì bị bỏ đi, từ phân bò ủ thành phân hữu cơ, khí metan được thu gom vào hệ thống biogas, đến cỏ tươi được sấy để cho bò bê ăn trong ngày.

Đặc biệt, đàn bò sữa tại trang trại Green Farm Tây Ninh được chăm sóc bằng công nghệ cao, lấy tự nhiên làm cốt lõi, với hệ thống làm mát, dàn phun sương tự động, và mái chuồng được phủ tấm pin mặt trời. Mô hình này không chỉ giúp giảm phát thải khí nhà kính mà còn tạo ra một môi trường sống tốt cho đàn bò sữa.

Vinamilk không chỉ “mở khóa” thiên nhiên mà còn “mở rộng” vòng tuần hoàn ra cộng đồng địa phương, tạo nên một vùng nông nghiệp vệ tinh của các trang trại được phát triển theo hướng bền vững. Doanh nghiệp này cũng đã bao tiêu, thu mua hơn 365.000 tấn bắp sinh khối từ nông dân, tăng thu nhập cho người dân.

Mô hình phát triển bền vững của Vinamilk được đánh giá cao về giảm phát thải khí nhà kính, và được xem là một trong những từ khóa chiến lược của nhiều doanh nghiệp trong việc triển khai các tiêu chuẩn quốc tế, hay cụ thể hơn là thực hành ESG, vốn ngày càng quan trọng trong nền nông nghiệp thời đại mới.

Việc áp dụng các giải pháp phát triển bền vững của Vinamilk không chỉ mang lại lợi ích cho doanh nghiệp mà còn đóng góp vào sự phát triển của cộng đồng và bảo vệ môi trường. Đây là một hướng đi tích cực và là một tấm gương cho các doanh nghiệp khác trong ngành nông nghiệp.

Vinamilk hy vọng rằng mô hình phát triển bền vững này sẽ được nhân rộng và góp phần xây dựng một nền nông nghiệp Việt Nam phát triển bền vững, thân thiện với môi trường và mang lại lợi ích cho cộng đồng.