Ngày 14/7, truyền thông Trung Quốc đã đưa ra thông tin về một sự việc nghiêm trọng liên quan đến an toàn hàng không, làm dấy lên quan ngại về các tiêu chuẩn an toàn bay. Vào tối ngày 6/7, trên không phận Cộng hòa Tuva thuộc Nga, một tình huống bất ngờ đã xảy ra khi hai máy bay dân dụng của Trung Quốc bất ngờ bay ngược chiều nhau với khoảng cách độ cao chỉ khoảng 100 m. Đây là một con số thấp hơn nhiều so với mức an toàn tối thiểu là 300 m được quy định.

Sự việc liên quan đến hai chuyến bay là số hiệu CA967 của hãng hàng không Air China và số hiệu CSS128 của hãng hàng không SF Airlines. Chuyến bay CA967 của Air China đang trên hành trình từ Thượng Hải đến Milan và bắt đầu tăng độ cao từ 10.400 m lên gần 11.000 m. Hành động này đã làm giảm đáng kể khoảng cách độ cao giữa hai máy bay khi chúng bay ngược chiều nhau. Dữ liệu từ trang theo dõi hàng không FlightRadar24 cho thấy, tại thời điểm gần nhất, khoảng cách độ cao giữa hai máy bay chỉ khoảng 90-120 m.

Theo quy định, khoảng cách an toàn tối thiểu giữa các máy bay bay ngược chiều nhau là 300 m. Việc hai máy bay chỉ cách nhau khoảng 100 m đã gây ra những lo ngại về sự an toàn của chuyến bay và khả năng kiểm soát không lưu. Thông tin ban đầu cho thấy có thể phi công của Air China đã nghe nhầm hoặc hiểu sai chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu. Tuy nhiên, lý do chính xác dẫn đến quyết định tăng độ cao của phi công vẫn chưa được làm rõ.

Đến thời điểm này, Air China, SF Airlines và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc chưa đưa ra bình luận chính thức về sự việc. Sự việc này đang được điều tra và cần có thêm thông tin chi tiết để làm rõ nguyên nhân và các biện pháp phòng ngừa trong tương lai. Việc duy trì an toàn hàng không luôn là ưu tiên hàng đầu của ngành hàng không trên toàn thế giới.

Các cơ quan chức năng đang tích cực làm việc để xác định nguyên nhân của sự việc và đảm bảo rằng các tiêu chuẩn an toàn bay được duy trì nghiêm ngặt. Điều quan trọng là cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan để ngăn chặn những tình huống tương tự xảy ra trong tương lai.

Sau vụ tai nạn máy bay của Air India, Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã đưa ra chỉ đạo yêu cầu các hãng hàng không trong nước thực hiện kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing 787 và 737. Việc này được thực hiện sau khi cơ quan chức năng công bố kết quả điều tra ban đầu liên quan đến sự cố máy bay của Air India.

Cuộc điều tra sơ bộ tập trung vào việc đánh giá trạng thái của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái. Thông tin từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) năm 2018 đã nhấn mạnh đến nguy cơ tiềm ẩn liên quan đến ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’, mặc dù FAA không coi đây là tình trạng mất an toàn. Do đó, DGCA yêu cầu tất cả các hãng hàng không ở Ấn Độ phải hoàn tất quá trình kiểm tra trước ngày 21/7 để đảm bảo an toàn bay.

Trước đó, Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không về sự an toàn của công tắc nhiên liệu trên các máy bay của họ. Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) chỉ ra rằng, các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị chuyển từ vị trí ‘hoạt động’ sang ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh. Sự cố này đã khiến các động cơ mất lực đẩy, gây ra tình huống đáng lo ngại về an toàn bay.

Hiện tại, Boeing chưa đưa ra bình luận chính thức về thông tin liên quan đến sự cố này. Với việc yêu cầu kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing, DGCA đang nỗ lực tăng cường đảm bảo an toàn cho các chuyến bay tại Ấn Độ.

Các hãng hàng không cần tuân thủ nghiêm ngặt các chỉ đạo của cơ quan hàng không để duy trì tiêu chuẩn an toàn cao nhất cho hành khách cũng như đảm bảo vận hành an toàn các chuyến bay.

Các nhà chức trách Ấn Độ đang tiến hành một cuộc điều tra kỹ lưỡng về tiền sử bệnh án của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay 171 của hãng hàng không Air India, sau khi vụ tai nạn nghiêm trọng này đã gây ra cái chết của 242 người. Sự việc đã làm dấy lên lo ngại về tình trạng sức khỏe tâm thần của cơ trưởng vào thời điểm xảy ra thảm kịch.

Cơ trưởng Sabharwal, một phi công kỳ cựu với hơn 15.000 giờ bay, là người điều khiển chiếc Boeing 787 Dreamliner khi nó lao xuống một khu dân cư tại Ahmedabad. Chỉ có một hành khách sống sót sau tai nạn. Theo báo cáo sơ bộ do giới chức Ấn Độ công bố, công tắc điều khiển luồng nhiên liệu tới cả hai động cơ của máy bay đã bị tắt ngay sau khi cất cánh, dẫn đến việc động cơ ngừng hoạt động và máy bay mất kiểm soát.

Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) cho biết trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã hỏi người còn lại tại sao lại cắt nhiên liệu, và người kia khẳng định mình không thực hiện hành động đó. Báo cáo sơ bộ cũng cho biết đơn xin nghỉ phép của Cơ trưởng Sabharwal với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ đã làm dấy lên câu hỏi liệu các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần cho phi công hiện nay có thực sự đầy đủ và hiệu quả hay không.

Tổng Giám đốc điều hành Air India cảnh báo rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành, đồng thời nhấn mạnh trong một cuộc họp nội bộ với nhân viên rằng việc vội vàng đưa ra bất kỳ kết luận nào vào thời điểm này là thiếu thận trọng. Các chuyên gia cho biết các sự cố do lỗi con người từ lâu đã thường xuyên xảy ra trong ngành hàng không, và các vấn đề liên quan đến sức khỏe tâm thần cũng là một yếu tố không thể bỏ qua.

Nhiều chuyên gia trong ngành cũng cảnh báo rằng hiện nay các biện pháp hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và các nhân sự khác trong ngành hàng không vẫn còn rất hạn chế. Những vụ tai nạn thảm khốc do phi công tự sát đã thôi thúc các chuyên gia nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của phi công. Một số vụ tai nạn, như vụ việc của hãng Germanwings năm 2015 và vụ mất tích của máy bay MH370, đã dấy lên nhiều giả thuyết về sức khỏe tâm thần của phi công.

Lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần phi công cũng là một vấn đề được quan tâm. Các chuyên gia cho biết rằng các yêu cầu khắt khe về sức khỏe tâm thần có thể khiến nhiều phi công cố tình che giấu thông tin sức khỏe hoặc tránh kiểm tra sức khỏe tâm thần vì sợ bị sa thải. Để giảm thiểu nguy cơ phi công có ý định tự tử chiếm quyền điều khiển máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất, như thay đổi thiết kế cửa buồng lái.

Tuy nhiên, các nhà chức trách thì phản đối việc thay đổi thiết kế cửa buồng lái, lý giải rằng hệ thống khóa tinh xảo hiện nay nhằm ngăn chặn các vụ không tặc xâm nhập buồng lái và cướp máy bay. Các chuyên gia trong ngành hàng không cho biết cần nhiều hơn nữa các biện pháp khuyến khích phi công và những nhân sự hàng không khác chủ động lên tiếng về sức khỏe tâm thần.

Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo làm rõ những thách thức mà các vấn đề sức khỏe tâm thần cùng với sự thiếu hụt hỗ trợ đang đặt ra cho ngành hàng không toàn cầu.

Một sự cố bất ngờ và đáng sợ đã xảy ra trên chuyến bay 1496 của Hãng hàng không Southwest Airlines (Mỹ) vào ngày 25 tháng 7, khi máy bay phải giảm độ cao đột ngột để tránh va chạm với một máy bay chiến đấu khác. Sự việc này đã khiến nhiều hành khách bị văng lên trần và 2 tiếp viên hàng không bị thương.

Sự cố xảy ra trên chuyến bay từ Burbank, California đến Las Vegas, Nevada, không lâu sau khi máy bay cất cánh. Theo các hành khách trên chuyến bay, máy bay đã hạ độ cao bất ngờ khoảng 6-9 mét, gây ra tiếng la hét hoảng sợ và khiến nhiều người bị văng lên trần máy bay. Một hành khách, Caitlin Burdi, người đã từng đi trên đường bay này, cho biết cô và những người khác ban đầu nghĩ rằng máy bay chỉ đang thực hiện một thao tác thông thường, nhưng sau đó họ đã rơi tự do và trải qua một khoảng khắc kinh hoàng.

Phi công sau đó đã thông báo qua hệ thống loa rằng máy bay suýt va chạm với một máy bay khác và họ đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã đưa ra thông cáo cho biết máy bay của Southwest Airlines đã phản ứng sau khi một máy bay khác đang ở gần, và một nguồn tin cho biết máy bay đó là một máy bay chiến đấu Hawker Hunter MK58.

Southwest Airlines đã xác nhận rằng chuyến bay đã tiếp tục và hạ cánh an toàn tại Las Vegas, và hãng đang phối hợp với FAA để hiểu rõ hơn về hoàn cảnh vụ việc. Hiện tại, chưa có thông tin chi tiết về nguyên nhân của sự cố, nhưng sự việc này đã gây ra sự quan tâm rộng rãi và sẽ được điều tra kỹ lưỡng.

Các hành khách trên chuyến bay đã trải qua một khoảng khắc sợ hãi và bất ngờ, và sự cố này đã làm dấy lên mối quan ngại về an toàn hàng không. FAA và Southwest Airlines sẽ cần phải làm việc cùng nhau để xác định nguyên nhân của sự cố và đảm bảo rằng các biện pháp cần thiết được thực hiện để ngăn chặn sự việc tương tự xảy ra trong tương lai.

Trong khi đó, các chuyên gia hàng không sẽ cần phải đánh giá tình huống và xác định các yếu tố góp phần vào sự cố. Sự việc này cũng sẽ là một bài học cho các hãng hàng không và cơ quan quản lý hàng không về tầm quan trọng của việc duy trì an toàn hàng không và sẵn sàng ứng phó với các tình huống bất ngờ.

Cơ quan Tình trạng Khẩn cấp Nga đã xác nhận thông tin về vụ máy bay An-24 của hãng hàng không Angara Airlines mất tích tại tỉnh Amur vào ngày hôm nay. Máy bay đang trong quá trình chuẩn bị hạ cánh xuống thành phố Tynda thì biến mất khỏi radar. Trên máy bay có tổng cộng 49 người, bao gồm 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Các nỗ lực tìm kiếm đã được triển khai ngay sau khi máy bay mất tích. Trực thăng cứu hộ Mi-8 đã tham gia vào hoạt động tìm kiếm và phát hiện ra phần khoang hành khách của máy bay đang bốc cháy. Đánh giá sơ bộ từ hiện trường cho thấy dường như không có ai sống sót trong vụ tai nạn này.

Sau khi xác định được vị trí, máy bay được tìm thấy trên sườn núi, cách thành phố Tynda khoảng 15 km. Thông tin ban đầu cho biết máy bay An-24 biến mất trong lúc đang thực hiện nỗ lực hạ cánh thứ hai xuống sân bay Tynda. Lần tiếp cận đầu tiên không thành công do điều kiện thời tiết khu vực xấu.

Hiện tại, vụ việc đang được điều tra bởi cơ quan công tố và Ủy ban Điều tra Liên bang Nga. Cơ quan chức năng đang xem xét nghi vấn về việc có vi phạm quy định an toàn hàng không hay không. Máy bay An-24, được đưa vào sử dụng từ những năm 1960, chủ yếu hoạt động trên các tuyến bay ngắn và trung bình.

Xem thêm thông tin tại: https://www.rbc.ru/rbcnews.html

Nhiều thông tin khác liên quan cũng có thể tìm hiểu tại trang thông tin: https://ria.ru/

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã tổ chức cuộc họp với gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại đây, họ đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn. Theo ARAIB, phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không xử lý đúng cách động cơ bị hư hại trong tình huống khẩn cấp.

Cụ thể, trong vụ tai nạn liên quan đến chuyến bay của Jeju Air, động cơ bên phải của máy bay đã bị hư hỏng nặng do va chạm với chim. Tuy nhiên, thay vì tắt động cơ bị hư hỏng, phi công lại vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp. Dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt.

Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật. Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay. Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh.

ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan.

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ.

Máy bay Jeju Air chở 181 người đã đâm phải chim và gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Muan vào ngày 29/12/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay.

Một sự cố bất ngờ đã xảy ra trong ngành hàng không tại Mỹ khi một máy bay ném bom B-52 xuất hiện trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 của hãng hàng không SkyWest tại Bắc Dakota. Đoạn video ghi lại bởi một nữ hành khách trên chuyến bay cho thấy phi công đã phải thực hiện một hành động bất ngờ để tránh va chạm với máy bay ném bom.

Vụ việc diễn ra vào ngày 18-7, khi máy bay của SkyWest, một chiếc Embraer E175 có thể chở tối đa khoảng 80 hành khách, đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota. Phi công đã thông báo với hành khách rằng ông phải thay đổi hướng bay do khoảng cách giữa máy bay với máy bay phía trước không đủ xa trên đường tiếp cận sân bay.

Nữ hành khách Monica Green, người đã ghi lại đoạn video, cho biết phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra và có thể nhận thấy ông ấy đang run rẩy. Tuy nhiên, bà Green khen ngợi phi công vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp.

Trong một thông báo, SkyWest cho biết tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã ‘bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ’. Không quân Mỹ cũng cho biết họ đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự ‘hoạt động trong cùng không phận’ với một máy bay thương mại.

Được biết, một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7. Chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không. Hiện tại, SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc.

Chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ. Với khả năng mang theo nhiều vũ khí và thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, B-52 đã trở thành một biểu tượng của sức mạnh không quân Mỹ trong nhiều thập kỷ.

Trong khi đó, chiếc Embraer E175 là một loại máy bay chở khách phản lực khu vực, được sử dụng rộng rãi bởi nhiều hãng hàng không trên thế giới, bao gồm cả SkyWest. Loại máy bay này được biết đến với tính năng an toàn cao và khả năng vận hành linh hoạt.

Sự việc này một lần nữa làm nổi bật tầm quan trọng của sự an toàn trong ngành hàng không và việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình an toàn để đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn.

SkyWest và Delta vẫn chưa đưa ra bình luận chính thức về vụ việc. Tuy nhiên, sự việc đã thu hút sự quan tâm của công chúng và giới truyền thông, và các cuộc điều tra đang được tiến hành để làm rõ nguyên nhân và hoàn cảnh của sự việc.