Thành phố Hà Nội dự kiến sẽ điều chỉnh kế hoạch thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Theo Sở Tài nguyên và Môi trường, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, dựa trên cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã cho phép các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Để biết thêm thông tin về kế hoạch thực hiện vùng LEZ và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1, vui lòng liên hệ với Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội https://tienphong.vn/ky-niem-65-nam-ngay-truyen-thong-tnmt-2106425_p-20220523.htm hoặc trang web chính thức của thành phố Hà Nội https://hanoi.gov.vn/.

Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về kế hoạch này và cung cấp thông tin chi tiết hơn khi có thông tin mới.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một trong những biện pháp mạnh mẽ nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai nhiều giải pháp để hỗ trợ tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Tiếp theo đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong phạm vi vành đai 1 và 2.

Đến năm 2030, Hà Nội dự kiến sẽ áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực toàn diện nhằm cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường tại thủ đô.

Quyết định của Hà Nội không phải là một mình. Nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để kiểm soát ô nhiễm môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Đây là những ví dụ cụ thể cho thấy việc hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một xu hướng toàn cầu nhằm bảo vệ môi trường và sức khỏe con người.

Các biện pháp này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện thân thiện với môi trường, tạo ra một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho cư dân đô thị.

Trong 10 năm qua, Hà Nội đã không ngừng nỗ lực đề ra và thực hiện nhiều chính sách chiến lược quan trọng nhằm mục đích hạn chế, tiến tới cấm xe máy chạy xăng ở nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội triển khai các giải pháp để chuyển đổi phương tiện, với lộ trình cụ thể là đến ngày 1/7/2026 sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn mà Hà Nội hướng tới là từ ngày 1/1/2028, thành phố sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. Đến năm 2030, Hà Nội tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực chung của thành phố nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Trong thời gian qua, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030. Thành phố cũng đã thông qua nghị quyết thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện. Việc chuyển đổi này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp người dân Hà Nội có một môi trường sống trong lành hơn.

Để thực hiện mục tiêu đầy tham vọng này, Hà Nội sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường hơn. Thành phố sẽ đầu tư vào hệ thống trạm sạc, nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung. Đồng thời, Hà Nội cũng sẽ nghiên cứu cơ chế chính sách để hỗ trợ chuyển đổi phù hợp nhất cho người dân, đặc biệt là nhóm sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô.

Chính sách hỗ trợ sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe máy điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Thành phố cũng sẽ đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của việc sử dụng phương tiện điện và các chính sách hỗ trợ của thành phố.

Với những bước đi cụ thể và mục tiêu rõ ràng, Hà Nội đang thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc cải thiện môi trường và chất lượng sống cho người dân. Việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng ở nội đô không chỉ là một giải pháp cục bộ mà còn là một phần trong chiến lược phát triển bền vững của thành phố.

Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo Hà Nội thực hiện các giải pháp cụ thể nhằm đạt mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việt Nam hiện có hơn 45 triệu xe máy và gần 13,5 triệu ô tô đăng ký. Tại Hà Nội, số lượng ô tô và xe máy còn cao hơn nữa. Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Theo các chuyên gia, quá trình chuyển đổi sang xe điện sẽ cần sự hỗ trợ từ chính sách của nhà nước, bao gồm việc xây dựng hạ tầng trạm sạc và các cơ chế hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi phương tiện. Nhà nước cũng cần có các chính sách hỗ trợ người dân bị ảnh hưởng bởi chính sách này.

Trong một cuộc trò chuyện gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng tại Hà Nội bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, khi tôi đặt ra các vấn đề liên quan đến việc thực hiện cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Tôi đã chỉ ra rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ đòi hỏi việc xây dựng một hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không có câu trả lời thuyết phục về việc sẽ sử dụng đất đai như thế nào để xây dựng các khu sạc điện này. Việc xây dựng hệ thống sạc điện trên diện rộng không chỉ đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn mà còn cần có kế hoạch cụ thể về sử dụng đất đai, đặc biệt là trong một thành phố lớn và đông dân như Hà Nội.

Ngoài ra, tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng. Hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Sự phát triển của hệ thống giao thông công cộng như xe buýt, tàu điện ngầm vẫn còn hạn chế, khiến cho việc cấm xe máy chạy bằng xăng trở nên khó khăn hơn. Nếu không có các giải pháp thay thế hiệu quả, việc cấm xe máy chạy bằng xăng có thể gây ra nhiều khó khăn cho người dân trong việc di chuyển.

Một vấn đề khác mà tôi đã đề cập đến là số lượng lớn xe gắn máy mà mỗi gia đình tại Hà Nội sở hữu. Việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ người dân Hà Nội, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì ai sẽ hỗ trợ họ trong việc chuyển đổi này.

Các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện cũng là một mối quan ngại lớn. Các vụ cháy nổ xe điện đã xảy ra và đặt ra câu hỏi về độ an toàn của loại phương tiện này. Hơn nữa, việc hàng nghìn, hàng triệu xe điện sạc cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và cung cấp điện.

Cuối cùng, tôi nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần phải có các biện pháp cụ thể để giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách thận trọng và có kế hoạch tổng thể. Cần phải có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện, đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác cần được hỗ trợ bởi các chính sách và cơ sở hạ tầng phù hợp.