Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.
Theo các chuyên gia, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. Trong đó, hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng và đầu tư trạm sạc phủ rộng là những yếu tố quan trọng. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.
Để thực hiện kế hoạch này, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.
Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.
TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.
TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.
Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.
Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.
Hà Nội cũng đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Các chuyên gia hy vọng với sự chuẩn bị và thực hiện đồng bộ, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững.
Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp Việt Nam đạt được mục tiêu về giảm phát thải khí nhà kính và thực hiện các cam kết về biến đổi khí hậu.
Trước những thách thức và cơ hội trong việc chuyển đổi sang xe điện, các chuyên gia và nhà quản lý đang tích cực làm việc để xây dựng một kế hoạch toàn diện và hiệu quả. Hà Nội hy vọng sẽ trở thành một trong những thành phố tiên phong trong việc chuyển đổi sang xe điện và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững.
Ngoài ra, các doanh nghiệp và nhà sản xuất cũng đang tích cực tham gia vào quá trình chuyển đổi sang xe điện. Nhiều mẫu xe điện mới đã được giới thiệu và sẽ sớm được bán ra thị trường.
Việt Nam đang có nhiều tiềm năng để phát triển xe điện và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững. Với sự hợp tác và nỗ lực của các bên liên quan, hy vọng rằng Việt Nam sẽ sớm đạt được mục tiêu về giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một tương lai bền vững.
